全球船舶訂單正加速向中國集聚，帶動船用復合材料需求迎來爆發期。作為輕量化、耐腐蝕的核心材料，復合材料在船舶領域的應用持續深化，搭配適配船用場景的專屬工藝，當前中國船舶復材市場規模已達200-300億元/年，雖體量次于風電，但年均增速高達15%-20%，遠超風電8%-10%的增速，成為復合材料行業增長最快的核心賽道之一。
從單船用量來看，不同船型復材需求差異顯著，對應工藝也隨船型需求適配調整。普通散貨船、油船單船復材用量5-15噸，以玻璃纖維（GFRP）為主，采用手糊成型、噴射成型工藝，適配上層建筑、欄桿等非核心結構；1萬TEU以上大型集裝箱船用量升至20-80噸，碳纖維占比達5%-15%，核心構件采用真空灌注成型，雷達桅桿、導流罩等則采用模壓成型，兼顧強度與精度；LNG船因圍護系統需求，單船用量達30-200噸，碳纖維占比10%-20%，低溫結構件采用纏繞成型、預浸料成型工藝，適配低溫耐腐需求。
高速艇、高端游艇及專用艦艇用量更高，工藝更精細化：中小型高速艇采用整體糊制、噴射成型，高端游艇、客渡船以真空灌注、模壓成型為主，輕型專用艦艇單船復材用量可達100-300噸，碳纖維占比20%-30%，關鍵結構采用RTM（樹脂傳遞模塑）成型，兼顧輕量化與抗沖擊性，芳綸等特種材料則采用預浸料成型工藝。
材料結構方面，2024-2025年中國船舶復材市場中，玻璃纖維占比70%-75%，為絕對主力，年用量約18-20萬噸；碳纖維占比12%-18%，是增速最快的材料，年用量1800-2500噸，年增速超20%；芳綸、玄武巖纖維等其他材料占5%-15%。樹脂體系以環氧樹脂為主，占比58%，乙烯基酯樹脂占22%，不飽和聚酯占15%，分別適配不同成型工藝及船型性能需求。
對比風電領域，2023年中國復材總需求約2300億元，風電占15%-20%，船舶占10%-15%。船用玻纖占全國玻纖總需求約10%，碳纖維占全國碳纖總需求5%-8%。隨著全球船隊更新周期到來及綠色船舶普及，船舶復材需求持續放量，2025-2030年增速將持續領跑風電。
行業趨勢來看，船舶復材正呈現“材料升級、工藝優化”雙驅動特征：一是高端化升級，LNG船、雙燃料集裝箱船占比提升，推動碳纖維、高性能樹脂需求及預浸料、RTM等精密工藝普及；二是國產化加速，國產復材及成型工藝逐步打破進口壟斷，適配綠色化、輕量化發展需求。
船舶領域對碳纖維的需求主要是:競賽類船舶、超豪華游艇、高速客船及軍事用途的船舶。多年來，除了競賽類船舶，近幾年，電動水翼船、水上出租車，高速客輪紛紛采用碳纖維復合材料，形成新的增長熱點，船舶領域大量使用碳纖維復合材料是今后幾年可期盼的。
2024年9月，香港首艘整船采用國產碳纖維的純電池動力客渡船“新明珠39”號下水。船體減重20%以上，續航能力大幅提升，過去，大型客船的碳纖維依賴進口，而“新明珠39”號通過自主研發，攻克了高性能碳纖維編織、樹脂匹配等關鍵技術，性能媲美國際水平，成本卻更低。
2024年初亞洲最長碳纖維高速客船，總長42.8米的“海珠灣”號在廣州下水，可載客260人，航速超37節（約68公里/小時）。它的船殼采用一次真空成型技術，比鋁合金船節省30%燃油，成為大灣區水上交通的“綠色標桿”。
2024年11月全國載客量之王碳纖維高速船“新明珠3”號下水，以500客位刷新全國紀錄。船長44.75米，設計航速33節。
硬質風帆
2025年1月30日，全球首艘風帆動力滾裝船Neoliner Origin輪在土耳其成功下水，全長136米，寬24.2米，最大載重5,300噸，可容納265個20英尺標準集裝箱。該輪配備了兩根76米可折疊碳纖維硬質風帆，帆面接近3,000平方米。據稱，這種硬質風帆相比傳統的軟帆更加堅固耐用，適應惡劣海況且維護成本更低。
旋筒風帆
2025年2月，英國制造商Anemoi Marine Technology宣布，完成4萬噸級礦砂船Sohar Max號上中復連眾供應的5個35米高復合材料旋筒風帆的安裝工作，使其成為全球最大的利用風帆輔助推進技術的船只。盡管材料主要是玻璃鋼，相信后期有使用碳纖維的可能。
展望未來，中國手持船舶訂單已排至2029-2030年，將持續釋放復材需求。隨著“雙碳”戰略推進，綠色船舶、智能船舶滲透率提升，疊加專用艦艇現代化建設，船舶復材市場將保持15%-20%的年均增速，2030年市場規模有望突破500億元，成為復合材料行業最具潛力的增長引擎。
來源：復材網綜合整理復材行業統計數據、中國船舶工業行業協會、林剛等
2026德州復材展即將于12月10日-12日在德州天衢國際會展中心舉辦，這場展會匯聚300家參展商、5000人次專業觀眾，不僅聚焦船舶復材領域的新產品、新工藝與新趨勢，還設有船舶復合材料分論壇及實地工廠參觀活動，將成為船舶復材上下游企業對接資源、交流創新、把握行業機遇的平臺，助力產業高質量發展。
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