2026 年航空與先進空中交通復合材料市場綜述

2026年全球航空復合材料市場呈現商用航空產能持續爬坡、亞太與印度快速崛起、軍民航空同步增長、先進制造技術提速量產、eVTOL與新能源航空邁向商業化的核心態勢，復合材料作為航空結構輕量化、高性能與可持續發展的關鍵材料，在各細分領域滲透率與應用深度持續提升。

一、商用客機生產：交付量穩步攀升，供應鏈瓶頸仍存

1.整機交付與產能規劃

2025 年空客以793架交付量領跑全球，波音交付583架，單通道飛機為兩大廠商主力機型。波音預計2026年新產商用飛機600架，其中737MAX約500架，787年底產能目標達10架/月，并擴建南卡羅來納州787生產線；空客 2026年計劃交付約870架，同比提升近10%，含700-750架單通道飛機、超100架A220支線飛機、約65架A350及42架A330寬體機，將在中國天津增設第二條A320系列生產線、在法國圖盧茲新增A321生產線。

巴西航空工業2026年目標交付85架商用支線飛機，2027年提升至100架，并計劃與印度Adani防務航空合作建立E175總裝線，預判印度未來20年需500架支線飛機。

2.核心制約因素

普惠發動機高壓渦輪與壓縮機質量問題，成為空客A320/A321、A220交付的主要瓶頸，2026年初空客交付量較目標低20%，甚至威脅采取法律手段；航空結構、客艙內飾、起落架等零部件供應鏈問題也拖累產能達成。

3.長期市場需求

空客2025年全球市場預測顯示，2024-2044年全球需新增單通道飛機約34250架、寬體機約8200架，訂單積壓量維持高位。

二、市場格局轉移：亞太主導，印度成核心增長極

全球航空市場持續向亞太及中東傾斜，亞太地區占全球航空貨運需求約40%，東南亞（印尼、越南、菲律賓）增速顯著?？湛皖A判2035年印度商用機隊規模將增至2250架，成為全球第三大民用航空市場；波音預測 2044 年前印度與東南亞需約3300架新飛機，90%為單通道機型。

為搶占市場，空客與波音加速在印布局：空客在印建立直升機與軍用飛機完整生產線，為首次在境外部署全機生產體系；波音將印度打造為最大海外供應基地，在印擁有超325家供應商，年采購額達12.5億美元，塔塔集團為波音737MAX、777X、787生產復合材料部件，印度國防開支增長也推動本土航空復合材料產能擴張。

三、軍民航空復合材料：商用主導，軍用份額提升

來源：Counterpoint 市場情報公司

2024 年全球航空復合材料市場價值分布

航空復合材料價值主要集中在航空結構件，民用航空占比高于軍用領域。2026年全球國防開支預計達2.6萬億美元，同比增8.1%，推動軍用航空復合材料需求增長，無人機系統（忠誠僚機、長航時無人機、隱身無人機）、F-35、B-21、下一代制空戰機及軍用直升機為主要應用場景，復合材料兼顧輕量化、結構性能與隱身需求。

當前全球航空業迎來軍民雙線增長，但供應鏈存在結構性矛盾：材料與零部件短缺、供應商投資不足、勞動力緊缺、關稅與地緣政治波動等問題突出，需通過增材制造、數字化、人工智能技術壓縮研發與生產周期。

四、創新機型：混合翼身飛機重塑航空設計

JetZero與Natilus發力混合翼身（BWB）飛機，采用碳纖維復合材料機身與機翼，取消傳統機身機翼連接結構，整機產生升力，阻力更低、結構效率更高，目標燃油消耗與排放降低50%。

·JetZero：Z4機型2027年首飛，2026年開工建設北卡羅來納州工廠，滿產后產能達20架/月，獲美聯航、阿拉斯加航空投資與意向訂單，與西門子、柯林斯航空、赫氏達成技術合作。

·Natilus：Kona 支線貨機原型機制造中，2028年首飛、2030年投入運營；Horizon Evo客機調整為雙層布局，獲超570架預訂單，價值240億美元，在印設立子公司推進認證與供應鏈合作。

來源：JetZero

JetZero 項目研發與商業化路徑 

五、公務機：復合材料成性能升級核心

霍尼韋爾預測未來10年全球交付8500架新公務機，2026年交付量同比增5%，北美為主要市場。復合材料助力公務機實現輕量化、長航程、短距起降與高效能：

·達索獵鷹10X：碳纖維復合材料機翼減重超400公斤；

·西銳G3愿景噴氣式飛機：全復合材料機身提升耐用性與客艙空間；

·本田噴氣Echelon：復合材料機身優化層流效果，效率提升20%；

·皮拉圖斯PC-24：復合材料部件有效增重，提升航程與短距起降能力。

灣流、龐巴迪、巴航工業等高端公務機均大規模應用復合材料。

六、先進制造技術：破解量產提速難題

為匹配航空產能爬坡需求，復合材料高速量產、自動化、數字化技術快速落地：

1.樹脂傳遞模塑（RTM）

空客SAUBER 4.0項目驗證雙組分環氧樹脂RTM工藝，縮短固化周期，結合感應加熱、定制纖維鋪放提升效率；韓國航空工業采用樹脂灌注、RTM工藝制造大型機翼壁板。

來源：空客

空客 SAUBER 4.0 項目 RTM 工藝研發成果 

2.熱塑性復合材料（TPC）

Daher開發的熱塑性機翼肋較鋁合金減重22%，裝配成本降15%、周期縮25%，可回收；Greene Tweed研發的熱塑性發動機葉片，年產達10000件，單臺發動機減重4公斤。

3.自動化與數字化

纖維貼片鋪放、自動鋪帶/鋪絲、一次性模壓、雙隔膜成型、機器人切割/鉆孔/檢測、數字可重構模具等技術，替代手工鋪放，降低廢料、提升產能；粘接緊固技術結合擴展現實（XR），將裝配周期從數周縮至數天。

七、新興航空領域：eVTOL與新能源航空邁入關鍵期

1.先進空中交通（AAM）/eVTOL

2026 年為eVTOL從演示驗證轉向商業化運營的關鍵年，Joby、Archer、Eve、Vertical 等企業推進 FAA、EASA 認證：

oJoby：2026 年完成首架符合FAA標準飛機試飛，計劃在迪拜開展載客運營，擴建俄亥俄州工廠，年產能目標500架；

Archer：Midnight 機型完成長航程試飛，獲2028年洛杉磯奧運會官方空中出租車資格；

其他：Eve獲約2900架意向訂單，Vertical獲約1500架預訂單，億航在華開展有限度自主載客運營。

2.傳統飛機電動化

Aura Aero、Bye Aerospace、德意志飛機等企業研發混動電動支線飛機與教練機，廣泛采用碳纖維復合材料機翼與結構件，平衡電池重量與飛行效能，訂單量已達數百架。

3.氫能飛機

Fabrum 研發的復合材料液氫儲罐，隔熱性能提升、加注速度快70%、蒸發損失降80%，配套AMSL Aero、Stralis Aircraft氫能飛機；ZeroAvia 獲英國民航局設計組織認證，因資金問題調整研發節奏，聚焦燃料電池系統認證；Jekta、H3 Dynamics等企業推進氫能復合材料飛機研發。

來源：Hycco

H3 Dynamics 與 Hycco 氫能-電混動系統 

八、前沿技術：復合材料修復、變形結構與自動化檢測

1.修復技術

RVmagnetics 與空客合作開發無源傳感器修復墊，實時監測復合材料固化；CompPair 與 Diab 驗證可自愈復合材料夾層結構，適用于客艙內飾、整流罩。

2.變形結構

GKN航空MANTA項目驗證熱塑性復合材料變形操縱面；德國宇航中心完成變形機翼地面測試，實現無縫隙氣動控制。

3.自動化無損檢測IRT 

Jules Verne、Omni NDE開發機器人檢測平臺，實現大型復合材料構件高精度、高效率檢測，分辨率達5微米。

2026年航空復合材料市場以產能擴張、區域東移、技術革新、業態創新為核心特征，商用航空仍是主力市場，軍用、eVTOL、氫能航空成為新增長極；供應鏈瓶頸與量產效率為行業核心挑戰，熱塑性復合材料、自動化制造、數字化技術成為破局關鍵，復合材料將持續支撐全球航空業的高效能、可持續與智能化發展。