2025年的市場需求為11,000噸，比2024年略有增長，汽車領域中：無論是F1賽車，還是超豪華車及豪華車，使用碳纖維已經有悠久歷史。但是由于數量較少，對碳纖維需求沒有大的推進，所以我們關注的重點是大批量的中端車型。
2025年8月，通用汽車與復合材料技術公司TTI宣布，采用半徑拉擠工藝打造的連續碳纖維熱塑性彎曲保險杠橫梁正式量產，搭載于雪佛蘭科爾維特車型。
近年來，中國的新能源車采用碳纖維已經漸成潮流：小米的SU7Ultra21處采用碳纖維；長城汽車的坦克700HI4-T，頂蓋、保險杠、發動機罩采用碳纖維；東風猛士的全地形極限越野概念車M-HUNTER，全車身采用航空級高級碳纖維材質；新款的領克03冠軍版選裝的碳纖維尾翼；極氪001FR配備全球最大碳纖維車頂；廣汽埃安昊鉑SSR以100%碳纖維車身覆蓋；比亞迪U9Xtreme整車碳纖維用量超過110kg，搭載了由HRC協助開發并獨家承制的“超級碳艙”，作為全球最大的單體殼碳艙，“超級碳艙”采用宇航級的T700級12K高性能碳纖維材料打造而成；比亞迪仰望U9的碳纖維“前鏟+桶椅+輪轂”選裝件。
2025年3月，寧波碳飛新材料有限公司年產10萬只碳纖維輪轂及30萬件汽車輕量化復合材料制品生產線項目環境影響報告獲受理并予以公示。據了解，該項目共計劃投資5,200萬元，進行碳纖維輪轂及汽車輕量化復合材料制品的加工制造。
2025年8月，廣東韶關市新豐縣政府與廣州旭璟先進材料科技有限公司簽署“年產60萬只碳纖維輪轂項目”合作協議。近幾年，該公司與全球汽車輪轂巨頭-中信戴卡緊密合作，成為目前中國唯一量產并上車運行的制造商。
全球領先的碳纖維輪轂制造商、一級OEM供應商CarbonRevolutionplc（澳大利亞吉朗）（股票代碼：CREV）因其未能滿足納斯達克的持續上市規則，正面臨退市風險。公司已收到納斯達克的通知函，表明該交易所將于2025年11月17日暫停公司證券交易。
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