打“飛的”通勤
無人機(jī)跨江送外賣
載人eVTOL飛越城市天際線
這些曾經(jīng)的科幻場景
正在加速進(jìn)入現(xiàn)實(shí)
2026年，低空經(jīng)濟(jì)開始邁向規(guī)模化應(yīng)用
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，隨著無人機(jī)物流、低空文旅、城市空中交通等場景快速落地，中國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模已突破1.5萬億元，相關(guān)企業(yè)超過16萬家。
但當(dāng)eVTOL、無人機(jī)、飛行汽車真正從“能飛”走向“商用”，行業(yè)競爭也開始進(jìn)入更深層階段：
既要更輕，又要足夠強(qiáng)；
既要保證安全，還要耐受復(fù)雜環(huán)境。
材料，正在成為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵變量。
在CHINAPLAS2026現(xiàn)場，贏創(chuàng)（Evonik）、科思創(chuàng)（Covestro）、利安隆新材料、中國石化、大同裕隆、金發(fā)科技、長纖（廈門）等企業(yè)，都在圍繞低空飛行的新材料展開布局。
安全性：首要前提與設(shè)計(jì)紅線
低空飛行器運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜
會(huì)面臨高溫高濕、強(qiáng)紫外線照射、
復(fù)雜氣流擾動(dòng)等多重嚴(yán)苛飛行環(huán)境
這就對(duì)整機(jī)材料的耐候穩(wěn)定性、
抗疲勞、抗沖擊、阻燃隔熱等
綜合性能提出要求
尤其電池艙周邊關(guān)鍵區(qū)域，耐溫、隔熱、隔燃標(biāo)準(zhǔn)更高，即便出現(xiàn)熱失控等極端情況，也必須保持機(jī)體結(jié)構(gòu)完整。
在材料選擇上，常規(guī)結(jié)構(gòu)件普遍采用聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯醚（PPO）、熱塑性聚酯等通用工程塑料，滿足基礎(chǔ)阻燃、力學(xué)強(qiáng)度與日常使用穩(wěn)定性；
高熱區(qū)域、電池艙及核心防護(hù)部位，則選用聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）、聚酰亞胺（PI）等耐溫150℃以上特種工程塑料，憑借優(yōu)異耐熱、阻燃、抗老化特質(zhì)，筑牢極端工況下的長期運(yùn)行可靠性。
贏創(chuàng)（Evonik）的ROHACELL?PMI泡沫重量輕且強(qiáng)度高，可用于eVTOL關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)，在輕量化同時(shí)提升整體穩(wěn)定性。同時(shí)面對(duì)飛行中復(fù)雜的熱管理挑戰(zhàn)，贏創(chuàng)VESTAMID?PA12可助力電池與電機(jī)在極端工況下穩(wěn)定運(yùn)行。
科思創(chuàng)（Covestro）的透明聚碳酸酯，低密度低、透光效果與抗沖擊性能好，融合超薄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可用于制作飛行汽車的前擋風(fēng)車窗，且車窗的總重量比傳統(tǒng)無機(jī)玻璃方案減少50%以上；聚氨酯灌封泡沫用于電池的熱失控防護(hù)；涂層體系用于整機(jī)防護(hù)與輕量化優(yōu)化。
利安隆新材料帶來的U-pack?B8119是一款長期耐高溫性能突出的抗老化助劑，在150℃下的長期熱穩(wěn)定性；
U-pack?UV-703可賦予汽車內(nèi)外飾材料卓越的紫外線耐久性，色澤保護(hù)和光澤度保護(hù)，不影響噴涂附著力，無析出，氣味小，符合VOC/FOG內(nèi)飾要求。均可顯著提升材料在復(fù)雜服役環(huán)境中的穩(wěn)定性與耐久性。
中國石化的高強(qiáng)高韌聚丙烯自增強(qiáng)片材可應(yīng)用于低空飛行器。一體化結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)高模，落錘沖擊優(yōu)于玻纖且密度<0.9g/cm3，比玻纖輕40%，比鋁合金輕67%，還能做到全回收再利用，低VOC，無毒無害。
碳纖維增強(qiáng)聚酰亞胺復(fù)合材料強(qiáng)度高，抗沖擊和耐摔性強(qiáng)，并且有出色的抗疲勞與耐蠕變性能，可用于無人機(jī)槳葉與機(jī)臂構(gòu)件。
輕量化：用減重提升續(xù)航
對(duì)于eVTOL、無人機(jī)等飛行器而言
每減輕一公斤
都意味著更長續(xù)航、更高載重
以及更低能耗與運(yùn)營成本
因此材料減重幾乎貫穿整個(gè)機(jī)身設(shè)計(jì)
在此背景下，大同裕隆、金發(fā)科技、長纖（廈門）、會(huì)通股份等企業(yè)，集中展出了適配低空飛行場景的輕量化材料。
其中，大同裕隆的長碳纖增強(qiáng)注塑LCFT，直接面向無人機(jī)與飛行器結(jié)構(gòu)件，在保證強(qiáng)度的同時(shí)降低10%–30%的重量，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)、超輕、高韌的材料突破。
金發(fā)科技的KingPan?無人機(jī)采用熱固性樹脂與碳纖維制備的復(fù)合材料板材，具有高強(qiáng)高模、低密度的特點(diǎn)，產(chǎn)品強(qiáng)度是鋁合金的4倍以上，剛性與鋁合金相當(dāng)，密度只有鋁合金的一半，充分發(fā)揮了碳纖維作為增強(qiáng)體的性能優(yōu)勢。可用于無人機(jī)的零部件，滿足力學(xué)性能的同時(shí)，達(dá)到減重的效果，可以大幅提升無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間。
長纖（廈門）的長碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，兼具輕量化、超高強(qiáng)度、阻燃和耐候等優(yōu)異特性，能夠有效實(shí)現(xiàn)設(shè)備的減重和成本降低目標(biāo)，可用于設(shè)備外殼、無人機(jī)起熔架、無人機(jī)槳葉等。
從新能源到低空經(jīng)濟(jì)：長纖復(fù)合材料的多場景規(guī)模化應(yīng)用
會(huì)通股份的碳纖維系列產(chǎn)品憑借重量輕、抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)的優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)減重降耗，提升續(xù)航能力與飛行穩(wěn)定性，解決傳統(tǒng)金屬材料重量大、易腐蝕的行業(yè)痛點(diǎn)；
沃特股份與杰事杰則在eVTOL與商業(yè)航天場景中，用高性能工程塑料逐步替代金屬結(jié)構(gòu)件。
降本：用工藝實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
從低空飛行器原型機(jī)走向量產(chǎn)，除了材料的加持，工藝自動(dòng)化也必不可少。這不僅可以提升量產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本還能加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。
海天國際的無人機(jī)槳葉注塑及自動(dòng)化方案，已經(jīng)把飛行器核心零部件制造流程標(biāo)準(zhǔn)化：
槳葉與槳夾一體成型
尺寸精度控制在±0.05mm
生產(chǎn)效率提升30%以上
人工裝配大幅減少
克勞斯瑪菲熱塑性復(fù)材一體成型技術(shù)，依托FiberForm熱塑性復(fù)合材料注塑一體成型工藝，顛覆傳統(tǒng)金屬構(gòu)件百小時(shí)級(jí)加工模式，將飛行器結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)工時(shí)壓縮至2分鐘。
在保持同等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與飛行安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，精簡加工工序、減少廢料產(chǎn)生，從工藝端實(shí)現(xiàn)效率翻倍、成本下降。
結(jié)語
在低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的過程中，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是同時(shí)存在的。
一方面，隨著應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品體系逐步成熟，行業(yè)整體正加快走向規(guī)模化落地；
另一方面，在安全性、輕量化、耐候性以及量產(chǎn)能力等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，依然需要材料與制造體系不斷突破。
對(duì)橡塑行業(yè)來說，這不僅是應(yīng)用場景的延伸，更是一次圍繞高性能材料與先進(jìn)制造能力的系統(tǒng)性升級(jí)機(jī)會(huì)。
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