2024年汽車工業(yè)復(fù)合材料市場有望達(dá)到156億美元
日期：2020-04-10
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汽車行業(yè)正經(jīng)歷著具潛在破壞性的十年，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對汽車制造商實施的嚴(yán)格監(jiān)管，迫使它們越來越多地采用先進(jìn)材料以減輕汽車重量，從而提高燃油效率或減少碳排放。
據(jù)國外專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年汽車工業(yè)用復(fù)合材料市場將達(dá)到156億美元，其中玻璃纖維復(fù)合材料仍將保持市場主導(dǎo)地位，但同期內(nèi)碳纖維復(fù)合材料增長速度有望遠(yuǎn)超玻璃纖維復(fù)合材料。
汽車工業(yè)復(fù)合材料主要由纖維（如玻璃纖維和碳纖維）增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料組成，目前汽車工業(yè)復(fù)合材料主要包括短纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（SFT）、長纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（LFRT）、玻璃氈熱塑性塑料（GMT）、片狀模塑料（SMC）和塊狀模塑料（BMC）等。預(yù)計到2024年，汽車工業(yè)用復(fù)合材料市場價值將達(dá)到156億美元。在2020到2024年未來五年中，汽車用復(fù)合材料的增長速度有可能超過汽車行業(yè)的增長速度。
汽車行業(yè)正經(jīng)歷著具潛在破壞性的十年，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對汽車制造商實施的嚴(yán)格監(jiān)管，迫使它們越來越多地采用先進(jìn)材料以減輕汽車重量，從而提高燃油效率或減少碳排放。與鋼和鋁等金屬相比，復(fù)合材料輕量化效果顯著，尤其是碳纖維復(fù)合材料輕量化優(yōu)勢明顯并同時具有出色的機(jī)械性能。
在預(yù)期內(nèi)汽車產(chǎn)量的有機(jī)增長，關(guān)于碳排放減少和燃油效率提高的嚴(yán)格的政府法規(guī)（如CAF?標(biāo)準(zhǔn)）等都會復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)提供的積極訊號，由于復(fù)合材料可提供的卓越輕量化效果，汽車零部件正在逐步向所有復(fù)合材料部件的轉(zhuǎn)變，部件數(shù)量的顯著減少，而復(fù)合材料優(yōu)異的化學(xué)性能和耐腐蝕性能也成為推動汽車工業(yè)對復(fù)合材料需求的關(guān)鍵因素。
汽車復(fù)合材料市場份額分析
不同車型用復(fù)合材料市場份額：根據(jù)乘用車、LCV和M&HCV等車型對復(fù)合材料市場份額進(jìn)行細(xì)分，在2020-2024年，乘用車仍將是汽車復(fù)合材料市場的增長引擎。汽車的高產(chǎn)量以及良好的復(fù)合材料滲透性是乘用車市場在汽車復(fù)合材料市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的主要因素。
不同應(yīng)用領(lǐng)域用汽車復(fù)合材料市場份額：復(fù)合材料可應(yīng)用于汽車工業(yè)中幾乎所有的主要應(yīng)用領(lǐng)域，如內(nèi)飾、外部結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)罩等，其中復(fù)合材料在發(fā)動機(jī)罩的應(yīng)用領(lǐng)域（如進(jìn)氣歧管、散熱器端部油箱、發(fā)動機(jī)油底殼、發(fā)動機(jī)蓋、空氣導(dǎo)管和增壓空氣冷卻器端蓋）具有高的滲透水平。由于溫度和耐熱性是發(fā)動機(jī)罩用材料的主要要求，因此在各種樹脂基體中，聚酰胺樹脂成為長期的選擇，因為它可以承受約260°C的溫度，此外，聚酰胺樹脂具有優(yōu)異的機(jī)械性能，同時重量輕、耐路鹽和發(fā)動機(jī)油。復(fù)合材料的外部應(yīng)用通常包括大型部件，并且更多地依賴于LFRT和SMC化合物，這與主要使用SFRT化合物的發(fā)動機(jī)罩下部分不同。前端模塊、擋泥板、保險杠、提升門、車門模塊和發(fā)動機(jī)罩是復(fù)合材料在外部的關(guān)鍵應(yīng)用。除了車內(nèi)、車外和發(fā)動機(jī)罩，復(fù)合材料在鋼板彈簧、壓力容器、車底護(hù)板和傳動軸等其他應(yīng)用領(lǐng)域也越來越受到人們的關(guān)注。
不同增強(qiáng)材料型汽車復(fù)合材料市場份額：根據(jù)復(fù)合材料中的增強(qiáng)纖維類型，汽車復(fù)合材料市場主要分為玻璃纖維復(fù)合材料和碳纖維復(fù)合材料。在預(yù)測期內(nèi)，玻璃纖維復(fù)合材料仍將保持市場主導(dǎo)地位，但碳纖維復(fù)合材料可能在同一時期內(nèi)以更快的速度增長。玻璃纖維具有無與倫比的性價比，并且在大多數(shù)汽車應(yīng)用中可與鋼和鋁競爭。玻璃纖維具有成本低、力學(xué)性能中等、耐化學(xué)腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)。
不同基體類型碳纖維復(fù)合材料市場份額：目前汽車工業(yè)用復(fù)合材料的樹脂基體涵蓋了聚酯、聚酰胺（PA）、聚丙烯（PP）和環(huán)氧樹脂等眾多類型。不同的樹脂材料是不同用途的選材料，并以不同的產(chǎn)品形式使用。例如，聚酰胺是發(fā)動機(jī)罩部件（如進(jìn)氣歧管、散熱器端部油箱、發(fā)動機(jī)蓋、增壓空氣冷卻器端蓋和發(fā)動機(jī)油底殼）的選材料。聚酰胺復(fù)合材料通常是采用注射成型工藝以SFT和LFRT的形式使用，另一方面，聚酯復(fù)合材料主要用于外部復(fù)合材料，如擋泥板、引擎蓋、保險杠和皮卡盒。聚酯復(fù)合材料主要通過壓縮或注塑工藝以SMC和BMC的形式使用。
不同區(qū)域汽車工業(yè)用復(fù)合材料市場份額：就地區(qū)而言，歐洲和北美占據(jù)了汽車復(fù)合材料市場的很大一部分。與亞太地區(qū)相比，歐洲和北美地區(qū)的平均每輛車的復(fù)合材料含量更高，盡管亞太地區(qū)是大的汽車生產(chǎn)國，但其在亞太地區(qū)的份額卻很低。美國、加拿大、墨西哥、德國、法國、和日本是上一些重要的，在市場上占有相當(dāng)大的份額。
汽車工業(yè)用復(fù)合材料主要制造商
目前主要的汽車復(fù)合材料制造商有Ashland Global Holdings Inc.，AOC，LLC，BASF SE，Continental Structural Plastics Inc.（CSP），Solvay S.A.，Koninklijke DSM N.V.，E.I.du Pont de Nemours and Company，Hexion Inc.，Huntsman Corporation，Lanxess GmbH，SABIC（沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司），Toray Industries，Inc.，和Owens Corning公司。
汽車復(fù)合材料市場正在整合
近年來，汽車復(fù)合材料市場經(jīng)歷了公平的整合，主要參與者正在收購其他中小型參與者，目的是增強(qiáng)其產(chǎn)品知名度并擴(kuò)大其地理范圍。近期出現(xiàn)的重要的并購包括巴斯夫和多摩化學(xué)公司就收購索爾維聚酰胺業(yè)務(wù)達(dá)成協(xié)議，其中多摩化學(xué)公司將收購索爾維的歐洲PA6.6業(yè)務(wù)。2019年，歐盟委員會已經(jīng)批準(zhǔn)了這項收購。同樣，2018年，里昂德巴塞爾Lyondellbasell以22.5億美元的協(xié)議價格收購了總部位于俄亥俄州的A.Schulman，此次收購是該公司的一項戰(zhàn)略舉措，旨在將現(xiàn)有的復(fù)合業(yè)務(wù)翻一番，并在高利潤率市場拓展產(chǎn)品。
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