2013:游艇業騰飛新起點
日期：2013-01-12
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2013年被旅游局確定為海洋旅游年，這將進一步推動我國游艇和游輪制造業發展，交通運輸協會郵輪游艇分會副會長鄭煒航表示，游艇產業有望成為繼我國汽車產業之后的又一大黃金產業。
2013年的機遇
伴隨2013年被旅游局確定為海洋旅游年，游艇產業有望成為我國迅速發展海洋旅游業先受惠的產業。去年旅游局局長邵琪偉數次考察游艇、郵輪產業，反復強調郵輪旅游是21世紀海洋戰略重要組成部分，也是旅游產業的新業態。大力發展旅游裝備制造業，將為把旅游業培育成為戰略性支柱產業奠定堅實的基礎。
現在沿海各地都在掀起建造游艇基地潮，青島、廣州、廈門、珠海、三亞等城市都興建了游艇基地。從天津到上海，從三亞到寧波，我國正成為具增長潛力的游艇制造、郵輪旅游市場。巨大的市場潛力也為推動游艇制造業發展奠定了堅實的基礎。據悉，作為船舶制造業的重要組成部分，現在每年的游艇經濟收入超過500億美元，過去的五年是游艇制造行業發展為迅猛的時期，未來五年，的游艇制造行業也將加速發展。
據國際游艇設施委員會提供的統計數據，發達平均每171人就擁有1艘游艇，在挪威、新西蘭等地，游艇的人均擁有比例為八分之一；在美國，該比例為十四分之一，其中僅美國就有1700萬艘游艇。目前游艇年消費額高達400億美元，如果加上相關的維修、管理、娛樂等費用，每年的游艇經濟收入超過500億美元；在目前的船舶市場上，僅游艇一項的年銷售額與海洋運輸船舶一樣高達2000多億美元，加上游艇配件、水上運動器材，年銷售總額高達3000多億美元，甚至超過了商船和遠洋發達的銷售額。
從未來發展趨勢看，游艇裝備制造業的潛在市場空間非常巨大。游艇除了本身價值不菲外，游艇業形成的產業鏈價值也非常大。據了解，一艘普通游艇一年的保養費用低也要10萬元以上。游艇消費不僅可以吸收大量的勞動力，還可以為當地政府帶來大量的稅收收入。
2011年，我國內地接待國際郵輪262艘次，同比增長16.6%，乘坐郵輪出境旅游達到50.4萬人次，同比增長60％，成為重要的國際郵輪目的地和出發地。游艇旅游可以充當發展海洋旅游的切入點。發展經驗表明，當地區人均GDP達到3000美元時，游艇經濟就開始萌芽。去年我國人均GDP已突破5000美元，從國際經濟發展規律來看，游艇產業將是我國繼汽車產業后又一個黃金產業。
目前，伴隨金融危機的深度發酵，發達的游艇購買力下降，我國的游艇購買力不斷提高，產業影響力迅速提升。由于具有較成熟的勞動力優勢和船舶制造大國的工業生產力，使發達游艇制造產業紛紛向我國內地轉移，為我國發展游艇產業提供了良好契機。相關游艇配套設施產業鏈加快聚集，正在形成珠三角地區、上海及周邊地區、大連青島及周邊地區，福州及周邊地區、天津開發區、海南等幾大生產和消費區域。
亟需政策扶持
目前，我國已經形成完整的游艇制造產業鏈，包括游艇研究、設計、整艇制造、零配件制造、舾裝等，目前有374家玻璃鋼船廠，其中有50家以生產制造游艇為主，產品80%~90%出口。2010年游艇制造業出口額達到2.2億美元，現在整體游艇生產能力已躋身十強，其中超級游艇的制造能力已位列第六。制造的中小型游艇價格與歐美相比便宜20%~30%，這使得游艇在國際上非常具有競爭力。
鄭煒航估計今后5～10年企業類的游艇購買量大概有5萬艘，中產以上階層個人購買量大概也是5萬艘，按平均每艘50萬～100萬元計算，將給我國的游艇制造業帶來500億～1000億元的市場。
目前我國游艇業仍然存在多個亟須解決的問題，包括政策服務配套不夠完善，檢驗以及牌照等標準混亂，船檢、注冊、駕照以及碼頭、航線等相關管理滯后等。以游艇生產消費，推動旅游二、三產業融合，還有待克服游艇產業政策的瓶頸。
據悉，的游艇制造企業主要是生產中小型的游艇，大概有320家企業主要生產工作用艇和零配件，利潤不高。由于游艇產業是一條長長的產業鏈條，從設計制造到消費、維修再到售后服務等，面對尚未開發的龐大游艇市場，海外游艇制造企業有向轉移的趨勢。
上海船舶工業行業協會副會長兼秘書長楊新發表示，2009年12月國務院下發的《關于加快發展旅游業的意見》，次提出把旅游業培育成國民經濟戰略性支柱產業，并把郵輪、游艇等旅游裝備制造業納入鼓勵類產業目錄。的游艇制造業也將贏來發展機遇。但是目前在發展游艇業所需的港口碼頭等基礎設施建設、駕照培訓考核、規范檢驗等方面仍有諸多困難，期待層面政策和資金扶持。
在我國游艇制造技術進步迅速之時，突破游艇業的政策管理將是實現游艇業迅猛發展大障礙。
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