新能源汽車“彎道超越”還是“彎道被甩”？
日期：2012-09-25
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國務(wù)院二○一二年六月二十八日發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠
新型能源驅(qū)動的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。
德國寶馬公司指出：電動汽車決不僅僅是由電動驅(qū)動系代替內(nèi)燃機。汽車的電動化要求對整個車身進行大范圍的改進，因為電動驅(qū)動組件對結(jié)構(gòu)空間有全新的要求。研究證明：將電動驅(qū)動系統(tǒng)集成于一輛原理上不同的汽車中并不能發(fā)揮出電動出行應(yīng)有的潛力。
新能源車＝電動技術(shù)＋復(fù)合材料
什么是“新能源車”？
一、新能源汽車“彎道超越”還是“彎道被甩”？
投資成本低。
材料密度低，減重明顯。
比強度高，比剛度高。
非常適合小批量新能源汽車的生產(chǎn)。
非常適合新能源汽車車身設(shè)計風格的需求。
熱膨脹系數(shù)低/尺寸穩(wěn)定性好。
耐腐蝕、抗老化性好。
為什么“新能源車＝電動技術(shù)＋復(fù)合材料”？
一、新能源汽車“彎道超越”還是“彎道被甩”？
“汽車的輕量化”，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。碳纖維的主要優(yōu)勢在于它的強度重量比，比重不到鋼的1/ 4，而其拉伸強度一般都在3 500Mpa 以上，是鋼的7 ~ 9 倍, 拉伸模量為23 000~ 43 000Mpa 也高于鋼。 并能像銅那樣導(dǎo)電, 比不銹鋼還耐腐蝕。實驗表明，用碳復(fù)合結(jié)構(gòu)取代目前的鋼體車身，可以大規(guī)模減重高達百分之六十，進而提高百分之三十以上的燃油效率。
碳纖維復(fù)合材料在有效減重、改善造型、優(yōu)化空氣動力學(xué)外形、降低模具投資、降低腐蝕和凹陷，改善噪音和振動阻尼，在高速撞擊中保護乘員安全等眾多方面，可謂無與倫比。新能源汽車選擇碳纖維復(fù)合材料（CFRP）
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