如何面對汽車及零部件“全球化”
日期：2012-08-23
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近日由于釣魚島事件，十余城市爆發了反日游行示威活動，不少日系汽車被打砸。深入分析我們發現，其實如今的市場上已經沒有“純種”日系車，許多日系車零部件來自和周邊。另外，銷售的日系車，絕大多數并非產自日本，而是那些中日合資汽車企業如東風日產、廣汽本田等生產。由此可見縱觀，當今汽車界早已是一個“你中有我我中有你”的了，汽車及汽車零部件早已“化”。
在這個化日趨深入的年代，一件商品的生產常常由來自各地互不相識的人們分工協作而完成，汽車的生產就是一個明證。
日本汽車制造商上半年從進口的汽車零件上升了40%，日產是主要的進口龍頭車企。日本汽車工業發現了一個新方法來緩解日益虛高的日元對其利潤的影響，那就是進口低價的部件，這個方法已經被美國和歐洲的汽車生產商使用了很久。在研究了近些年的貿易數據之后，日經新聞表示：日本在今年前半年的零部件進口中增長了將近324000噸，這是自1998年以來的高記錄。日元不正常的虛高使日本汽車出口業務迅速地出現虧損的現狀。同樣，它從貨幣匯率較低的市場進貨會更便宜一些。日經指數說到，在前六個月，日本從進口部件的數量增長了40%。然而對于一些核心零部件，日本卻是進口大國，根據海關的統計數據，2010年汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統、制動系統、發動機零部件、轉向系統零部件進口占2010年對應類別零部件進口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，其中大部分都是汽車生產的核心部件。2010年廣州進口汽車零部件6.8億美元，幾乎都是來自日本。
由此縱觀汽車配件市場，如何搶得先機？先汽車零部件企業要認識到，在化的今天，沒有國際市場的競爭，就不可能有區域市場上的競爭力。如果一個企業沒有這方面的行為很難存活。即使借助現有資源在國內獲得一些區域性的優勢，但遲早要被淘汰掉的。
為了應對這種趨勢，先是觀念的國際化，汽車零部件企業管理者要具有國際化的經營視野，思路決定出路；其次是人才的國際化，一個企業是否國際化，就看其中層隊伍的構成是否國際化，是否是來自五湖四海的人構成的；后，汽車零部件企業需要加強自身的技術和管理，產品要適應國際化需求和標準，在產品標準上要進一步推廣和采用國際標準和國外先進標準如產品質量認證、工廠管理體系評定及測試實驗室認可標準等。
除此之外，技術也是一個關鍵因素。不得不承認，我國很多產業都是空心的，比方說電視機的解碼器、汽車零部件核心技術都掌握在國外手中。國內一有突破，國外顛覆性的技術馬上就出來了，導致國內的產業就會很慘。這些年采取了一些措施鼓勵產業發展，但是基礎創新這一塊目前跟國外還有差距。
怎么才能一步一步跟上這些技術？我們先要想辦法把不空心的跟進去，能做的做下去，不能做的通過十年二十年跟上去。把人家會的要學會，人家搶眼的要追趕，過二十年或三十年再超越他，而不是現在急于求成。目前我們的產業化管理水平還有待提高。國外的很多工序我們都沒有學會。我們還沒有很好地融到整個管理系統的血液當中。走路都還沒學會，卻總想著我們怎么去超人家。所謂的“彎道超車”只是雕蟲小技，投機取巧的行為。
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