1、近期零部件進出口季度對比
12年汽車零部件進出口走勢并不理想，尤其是進口增長較慢。11年的汽車零部件進出口回歸正常區間，但日本地震的影響也充分體現，并在3季度逐步恢復正常。11年4季度的進口放緩，12年1季度仍在進一步放緩，這樣的壓力也是很大，應該是國內車市的先行指標。
零部件進出口季度對比
2、零部件進貨量趨勢分析
|
12年汽車零部件進出口-億美元 |
進口總額 |
進口增速 |
出口總額 |
出口增速 |
進出口順差 |
|
汽車零部件合計 |
76.3 |
-5% |
131.6 |
17% |
55.3 |
|
發動機整機 |
6.0 |
-21% |
4.1 |
8% |
-1.9 |
|
發動機零部件 |
10.2 |
-11% |
12.0 |
15% |
1.9 |
|
車身附件、零件 |
15.5 |
1% |
14.5 |
17% |
-1.0 |
|
汽車照明及信號裝置 |
3.1 |
-6% |
5.5 |
15% |
2.4 |
|
汽車電子電器 |
4.9 |
2% |
22.6 |
19% |
17.7 |
|
制動系統 |
2.7 |
-14% |
8.4 |
12% |
5.7 |
|
轎車自動變速器 |
14.7 |
-8% |
0.8 |
23% |
-13.9 |
|
變速箱及其零件 |
20.8 |
-6% |
2.7 |
24% |
-18.1 |
|
驅動橋及其零部件 |
1.4 |
29% |
1.2 |
17% |
-0.3 |
|
傳動系統 |
24.0 |
-3% |
6.1 |
14% |
-18.0 |
|
車輪及零件 |
0.7 |
31% |
10.4 |
14% |
9.7 |
|
汽車輪胎 |
1.2 |
0% |
32.3 |
23% |
31.1 |
|
懸掛系統及零件 |
1.8 |
0% |
3.7 |
18% |
1.9 |
|
行駛系統 |
0.0 |
-34% |
0.1 |
30% |
0.1 |
|
轉向系統 |
3.8 |
-3% |
2.6 |
24% |
-1.1 |
|
未列名零部件 |
5.4 |
-5% |
8.1 |
14% |
2.7 |
|
掛車、半掛車 |
0.1 |
22% |
4.2 |
16% |
4.1 |
圖表 27主要零部件進出口走勢特征
12年1季度的進口增速-5%，而出口增速17%，這養的反差體現出廠家的市場判斷出現壓力。從11年3月日本地震后的進口額波動不大，國內的進口替代水平不斷提高。
12年1季度汽車零部件進口76億美元，增長-5%；出口132億美元，增長17%，順差55億美元。其中順差項目大的是汽車輪胎，順差達到 31億美元，而汽車車輪也達到順差10億美元，由此也導致美國等的雙反調查。而汽車電子的出口貿易順差較多，達到18億美元。出口量大的汽車輪胎和車輪的出口依舊沒有受到歐美制裁，我們的耗能企業的生命力很頑強。
總體看，汽車零部件各子項目的進口增速基本都低于出口增速。尤其是發動機的進口下降較大，這是日系的本土化取得一定效果。
4、零部件分國別進出口特征
|
零件進口 |
合計 |
日本 |
德國 |
韓國 |
美國 |
匈牙利 |
法國 |
捷克 |
西班牙 |
意大利 |
|
進口額 |
76 |
26.5 |
21.3 |
9.5 |
3.0 |
2.3 |
2.2 |
1.3 |
1.0 |
0.8 |
|
進口份額 |
100% |
35% |
28% |
12% |
4% |
3% |
3% |
2% |
1% |
1% |
|
同比增幅 |
-5% |
-14% |
2% |
-5% |
-1% |
3% |
-9% |
12% |
-11% |
0% |
|
零件出口 |
合計 |
美國 |
日本 |
韓國 |
俄羅斯 |
德國 |
英國 |
加拿大 |
澳大利亞 |
阿聯酋 |
|
出口額 |
132 |
33.3 |
15.6 |
7.3 |
5.0 |
4.4 |
3.6 |
3.4 |
3.0 |
3.0 |
|
進口份額 |
100% |
25% |
12% |
6% |
4% |
3% |
3% |
3% |
2% |
2% |
|
同比增幅 |
17% |
16% |
27% |
14% |
39% |
7% |
3% |
24% |
18% |
20% |
圖表 27汽車零部件主要進出口走勢特征 -億美元，%
2012年汽車零部件的進口國仍是集中于日本、德國和韓國，三國占進口總量的75%，而且德國和捷克、匈牙利等的進口增長較快。但2011年的汽車出口主要是美國、日本、韓國，出口的三強占據份額的43%。也就是汽車零部件的出口風險大的就是美國，其他是相對的貿易逆差損失小的。尤其是針對歐洲的汽車總體貿易逆差嚴重。
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