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推動整車與零部件真正互動

    自主品牌整車企業開發新產品，關鍵零部件還是選外國品牌，這就導致零部件企業很難有開發產品的機會 .
    北京順義天竺的新國展中心，五環外，門票也不便宜，觀眾摩肩接踵；靜安莊的老國展中心，三環內，不收門票，展廳觀眾稀少。同樣是展覽，為何有天壤之別？究其原因，還在于新館展出的是整車，而老館展出的是零部件。
    “重整車，輕零部件”，展館的冷熱在一定程度上折射出了當前我國汽車產業的困局。應該說，伴隨著我國汽車工業由小變大，汽車零部件也得到了快速發展。然而由于不像整車一樣受到重視，我國零部件企業和國外企業相比，依然顯得“散小”而“無力”。“散小”主要是指數量多，但個頭都不大；“無力”是指沒有較強的競爭力，我國的零部件產品大都沒有核心技術，附加值不高。
    零部件強，則汽車工業強；零部件弱，則汽車工業弱，這已成為行業共識。然而，為什么在我國汽車工業已經發展到年銷量1800萬輛的情況下，零部件企業卻仍然“散小”而“無力”呢？
    其實，我國汽車零部件產業落后，并不純粹是零部件本身的問題。問題關鍵在于，我國整車企業大量合資，主要使用外方品牌和技術，中方主導權和話語權處于弱勢地位：一方面，合資企業不斷地從外方購買現成的車型，其產品開發過程在國外已經完成了，在我國只是復制生產；另一方面，外資品牌的整車及零部件設計基本上都是在其母公司進行，因此導致我國零部件企業無法和合資整車企業形成互動。
    與此同時，自主品牌整車企業開發的新產品，大都忙于應付市場，為了保證產品質量和投產時間，關鍵零部件還是選外國品牌。這就導致我國自主品牌的零部件企業很難有開發產品的機會，更遑論開發能力的形成與提升了。
    零部件開發能力與整車開發能力是緊密相連的。因此，我國汽車產業要想強大，就必須讓整車、零部件真正互動地來。