提升汽車零部件核心技術三大要點
日期：2012-03-08
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目前零部件企業平均研發投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。在發達，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例應為1：1.3至1：2，而目前我國僅為1：0.3，遠遠不夠。而從企業角度來看，核心零部件技術的研發經費投入同樣少之又少。調查顯示，目前我國整車企業在零部件上投入不足1%的不在少數。汽車企業的瘋狂仍在繼續。挖人才的挖人才，買技術的買技術，一時間硝煙四起。這家曾經的車企豪門在走下神壇的時候，或多或少還是給急需發展自主品牌事業的車企帶來了一些機會。
人才培養任重道遠
核心技術的缺失是制約我國汽車零部件產業發展的瓶頸。我國的汽車行業還是一個非常年輕的產業，與西方發達的汽車產業不能相提并論。沒有百年老店，超過五十年的企業也還只是個位數。零部件企業更加年輕，大多數都還是十幾、二十幾歲的“毛頭小子”，沒有豐富的閱歷和深厚的積淀。
目前我國汽車企業技術人員、管理人員非常緊缺，經常會出現“挖東墻補西墻”的情況，缺少優秀的、能夠滿足產業發展需要的人員隊伍，所以人才培養就顯得極端緊迫。“我國汽車科技人才極度短缺，培養體系不健全。零部件企業的技術人才流失嚴重，行業高素質的人才大都在外資企業。”汽車工業協會副秘書長董建平認為。
而這還不是重要的，更關鍵的是我國汽車人才梯度建設極端欠缺，“青黃不接”，老一輩汽車人有經驗少理論，新一代汽車人多理論缺實踐。產學研各自為陣現象依然存在，相互之間缺乏緊密聯系，需求不對稱，高校里培養的專業人才，到了企業理論與實踐嚴重脫節。
要真正解決核心技術提升問題，“拿來主義”救不了的汽車產業，必須通過我們自己的人才培養，在引進的基礎上，消化吸收再創新，從而實現提升并且超越。
自主研發必不可少
我們曾經的市場換技術，結果是市場丟了，技術也沒換來，以完全失敗而告終。現在又開始流行海外收購式的“拿來主義”，的確起到了一定的作用，但對于核心技術的突破依然收效甚微舉步維艱。
我們要實現核心技術的突破，必須加大研發投入，提升研發能力。令人遺憾的是，在我國的汽車及零部件企業中，國企的領導在當“掌門”期間，多數都是拼命通過提高企業效益來積攢資本，從而進入仕途，很少有把企業當事業的領導，國企的高管門也經常是走馬觀花。同樣，那些如雨后春筍般崛起的民營企業，更是一個個將眼前利益看的高于一切。試想，在這種情況下，誰愿意通過加大研發來實現企業長遠發展，但損失了短期企業利潤呢？
沒有足夠的研發投入，企業就很難培育較強的研發能力。要提升我國汽車零部件的核心技術，一個重要方面就必須先要加大研發投入力度，有了研發投入的保障，才有研發能力的提升，二者是相輔相成的。所謂“一分付出，一分收獲”，理當如此吧。
政策扶持迫在眉睫
零部件作為汽車產業的基礎，產品和技術直接制約著整車的發展。但是，在我國，很長一段時間里，由于行業整體急功近利，造成“重整車輕零部件”的狀況長期存在，從而零部件企業在利潤的驅動下，大多都是完全根據整車企業的需求來生產，大部分自主零部件企業仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，面對整車廠推出新車型、新品種、新技術快節奏的高需求，很多自主零部件企業只能疲于應付研發任務，無暇顧及提升自身的基礎研發水平與配套能力。
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