2011年汽車零部件行業之""
日期：2012-01-14
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震撼：日本地震影響大
突如其來的311日本大地震，不僅讓日本的汽車產業遭遇重創，也波及到了汽車產業鏈上的眾多。對于我國來說，日系豐田、本田、日產以及三菱、斯巴魯等宣布停產，加之部分核心零部件無法及時供應，造成不少日系車型出現階段性缺貨。與此同時，因為零部件供應鏈暫時中斷，對在華日系合資車企的生產也產生了不小的影響。
有鑒于此，震后日系車供應體系恢復的過程中，日本企業也有意加快零部件配套體系向市場轉移的步伐。這使一些國內零部件核心企業從中受益，獲得了試配套的機會，從而打開出口日本的道路。同時，一旦日本零部件企業開始向進行大規模的產業轉移和集中，也將為我國相關技術升級、人才培養、管理等方面的提升產生積極作用。當然，伴隨這一過程，國內零部件企業所面臨的競爭壓力也將不斷加劇。從這個角度來說，日本地震對于我國零部件行業的影響，是長期而又深遠的。
無恥：韓系輪胎質量多
2011年，央視3?15晚會的一則報道，將錦湖輪胎用返煉膠以次充好制造輪胎的真相公諸于眾。雖然此后錦湖輪胎當即發表官方聲明，否認了報道內容。但這一態度，引發了一系列連鎖反應。一時間，要求錦湖輪胎召回問題輪胎的呼聲日漸高漲。
時隔半個月之后，這一要求得到了錦湖輪胎方面的回應。2011年4月1日，錦湖輪胎按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向質檢總局遞交了召回報告，決定從2011年4月15日正式啟動對7個批次、30萬條輪胎實施召回，對召回范圍內的輪胎進行免費更換。這也成為國內例輪胎召回事件。
一個多月以后，正當身處質量門的錦湖輪胎長春工廠，由于薪資問題而曝出停工消息之時，另一家韓系輪胎企業――韓泰輪胎的質量問題，也因質檢總局的一紙警示通告而大白于天下。該通告稱：部分批次韓泰輪胎由于設計或制造工藝問題，存在質量安全隱患。而這，也成為韓系輪胎一年內在華遇到的第二次質量風暴。
在這兩起事件的激發下，相關部門將輪胎行業標準的制定與完善提上了議事日程。而質監總局也已經開始著手對現行的《汽車產品召回監督管理條例》進行修改，以期將召回管理范圍延伸至輪胎等重要零部件。
熱鬧：外資投資力度增
受市場蛋糕的誘惑，不少國際零部件巨頭紛紛加大了在華投資的力度，他們要么直接增資，要么新建生產基地，要么建設研發中心，使2011的零部件市場格外熱鬧。
其中，作為機電系統和電機供應商的博澤，2011年在華投資額高達7.2億元，用以擴大現有產能，以及在上海、北京、重慶三地建設新的工廠；同時，博世也祭出了更大手筆的投資計劃――拋出34億元，用以加強其在華各業務領域的拓展；而來自德國的眾多汽車零部件供應商，在已設立180家工廠的基礎上，2011年也追加了新的投資。
此外，米其林與雙錢輪胎也重啟合作談判，計劃成立合資公司；韓泰輪胎在重慶的工廠也于2011年正式動工，預計將于2015年底建成投產。而面對著外資的來勢洶洶，國內零部件企業所面臨的挑戰將會進一步加劇。
環保：零部件再制造高潮起
2011年，審議通過的“十二五”規劃綱要明確把“再制造產業化”作為循環經濟的重點工程之一。這使零部件再制造再度引發了企業的高度關注，成為投資熱點。一些企業甚至不惜擲下重金，希望能夠搶占市場先機。
2011年8月27日，大眾汽車集團和一汽集團合資建立的動力總成再制造基地――大眾一汽發動機(大連)公司動力總成再制造項目在大連投產。初期投資約1億元幣，將從發動機再制造開始，未來將變速箱再制造也納入其中，項目初期計劃年產能5000臺。
與此同時，天奇股份與德國ALBA簽署框架協議，雙方擬斥資1億元進入報廢汽車回收利用市場，借此將業務延伸至廢舊汽車精細拆解和高效分揀裝備領域。
除了企業的積極行動，發改委2011年9月14日下發了《關于深化再制造試點工作的通知》，不僅擴大了再制造產品種類和試點范圍，還進一步提高了扶持力度。這使我國零部件再制造產業迎來了新的發展階段，有利于探索出一條適合國情的汽車零部件再制造發展道路。
潮流：零部件網上賣
一直以來，汽配城和4S店都是汽車零部件銷售的主要場所。但2011年，伴隨著電子商務的走紅，國內汽車零部件流通也迎來了一種全新的模式――網購。
2011年9月29日，中面向汽車售后市場的專業原廠正品汽車配件在線直銷平臺――“17汽配網”宣布上線。這個號稱打造汽配行業京東商場的網絡銷售平臺，所有產品均從零部件廠家直接采購，沒有中間環節，確保沒有假貨。在經營模式上，則采取B2B和B2C相結合的方式。
雖然從目前來看，這一新生模式，還面臨著數據庫積累、物流配送體系構建等難題，但是對于創新型銷售模式的未來前景，行業專家都頗為看好。
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