汽車及零部件：自主品牌升級是一道繞不過去的坎
日期：2011-11-21
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根據(jù)去年《整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》統(tǒng)計，2009年，我國上榜的東風、上汽及比亞迪三大企業(yè)的研發(fā)投入總和為43.4億元，僅為位列榜的豐田汽車一年研發(fā)費用的十五分之一，后者全年研發(fā)費用為623.6億元。自主車企在核心技術和創(chuàng)新技術方面大大落后于這些國際巨頭。
成為大汽車市場之后，汽車產(chǎn)業(yè)步入產(chǎn)業(yè)升級的節(jié)點。如何抓住市場規(guī)模日益壯大的契機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，研發(fā)出自己的核心技術，成為急需解決的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。
越來越多的自主品牌車企逐漸認識到，正向研發(fā)是企業(yè)做大做強過程中一道繞不過去的坎。
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和加入WTO，的自主品牌車企有了與國外品牌同場競技的舞臺，但汽車市場“井噴式”增長與自主開發(fā)的“停滯不前”極不相稱。
以具體企業(yè)為例，奇瑞和吉利汽車作為國內兩家起步較早的自主汽車企業(yè)，多次高調宣稱將要進軍歐洲和北美發(fā)達市場，然而仿制模式帶來的知識產(chǎn)權問題成為了奇瑞和吉利出口的絆腳石。并且眾多仿制車型的存在也降低了各自品牌的品牌價值。
曾經(jīng)一度被國內自主品牌車企普遍應用的“逆向開發(fā)”已被市場證明了并不是通往自主創(chuàng)新的捷徑。
“國內汽車公司在設計圖紙的時候，通常是在合資企業(yè)車型圖紙的基礎上，對大燈、裝飾件等細微的地方進行修改，原車型的主體都沒有發(fā)生變化，新設計的車型里都能看到原車型的影子?！泵涝航煌üぞ咴O計中心主任唐庭斌坦言，由于仿制無法保證技術的連續(xù)性和完整性，所以想單純通過仿制模式來提升技術水平是非常困難的。
絕大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)展的初幾年，大都把利潤拿來擴產(chǎn)、增資等，僅拿出來很少部分用作研發(fā)，而實際上，研發(fā)對于整車企業(yè)的重要性不言自明。
事實上，不僅僅是，日本、韓國在汽車工業(yè)發(fā)展初期，同樣是經(jīng)過了這樣一個階段，起初也是在模仿、借鑒歐美汽車的基礎上發(fā)展起來的。不同的是，他們在模仿的基礎上更加重視吸收和創(chuàng)新，并打造出了豐田、本田、現(xiàn)代這樣一些國際著名品牌。
國外的經(jīng)驗證明，遭遇“抄襲門”并不可怕，可怕的是不想去超越。
毋庸置疑，正向開發(fā)是一個痛苦的過程。而慣于逆向開發(fā)的企業(yè)，很容易步入“亦步亦趨”的陷阱。當下，正是自主品牌車企開始兩極分化的關鍵時期，在市場需求的引導下，正向開發(fā)型企業(yè)將迎來一個爆發(fā)期。
好在更多的企業(yè)意識到這一點。早遭到涉嫌抄襲起訴的吉利開始注重打造自主品牌，吉利汽車研究院副院長何偉坦言，目前吉利汽車已經(jīng)開始進入產(chǎn)品開發(fā)階段。但他也表示，產(chǎn)品開發(fā)需要相當長的一段前期策劃，這個策劃的過程叫做預演的過程。在產(chǎn)品開發(fā)的預演階段必須要做的是把產(chǎn)品指標分解，將整車的安全性、動力性、經(jīng)濟性等方方面面的性能分解到零部件上。
奇瑞汽車副總經(jīng)理陳安寧認為，的自主品牌發(fā)展只有十幾年的時間，經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從大到強的三個階段，“雖然我們的進度還未完全達到第三階段的標準，但是我們正在進入。第三階段要求我們必須進行完全自主的正向開發(fā)，要有相當強的管理團隊和一定的規(guī)模。”
長城汽車有限公司銷售部副總經(jīng)理商玉貴也曾經(jīng)告訴媒體，長城已經(jīng)開始改變策略，提高品質，鑄造品牌，不再走數(shù)量的路線。
作為越來越頻繁地與國內自主品牌車企合作的零部件行業(yè)巨頭企業(yè)高管，博世（）投資有限公司汽車業(yè)務總裁徐大全近對汽車企業(yè)的印象大有不同，“很明顯地感覺到國內的一些企業(yè)是在真正做汽車的，這其實是非常積極的一個轉變?！?/p>
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