游艇的逐夢之旅
日期：2011-09-29
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游艇，這個曾經遙遠的名字，近一些年似乎在以幾何倍數的速度拉近與的距離。高水準的游艇展、大量的游艇俱樂部、快速增長的游艇訂單、日漸親民的游艇價格……游艇大有短時間內在跨入黃金時代的架勢。
但是我們清楚，任何事物發展都需要過程，游艇在國內當然也不是一兩天能繁榮起來的。究竟何時和游艇扯上了關系，游艇行業又是如何從初模糊的概念，發展到如今的破竹之勢？我們不妨將時光倒回到新成立之初，一步步探尋游艇的逐夢旅程。
大陸從什么時間開始嘗試制造游艇？這個問題的答案或許你想不到――1964年，大陸軍方在金門截獲一艘5公尺的臺灣間諜艇，這艘小型快艇來自美國政府的贈送，無論造型、科技都讓大陸頗為震驚，玻璃纖維增強塑料FRP的外表材質更是大陸從未見過的。當時的建材總局對這種玻璃鋼的材料進行了分析，并決定對其進行模仿，江蘇常州玻璃鋼船廠承擔了這項任務。克服種種困難后，艘大陸制造的玻璃鋼小艇1970年成功下水。這艘快艇的制造理念跟現在的小型游艇類似，但它當年僅被用于執行軍事和交通任務，還算不上現代意義的游艇。
一段模仿的經歷，造就了早期國內游艇人的夢想。1979年，東莞玻璃鋼船廠接到香港貿易公司“來料加工”項目，制造了8艘30英尺帆船，用于出口英國。為出口國外的游艇廠代工，顯然不足以完成國人的游艇夢，1982年二十多名“文革”后批恢復高考的大學生，在江西九江湖口的9318廠開始了尋夢之旅。契機來自當時船舶工業總公司駐香港分公司華聯船舶貿易公司承接了4艘52英尺豪華游艇訂單，船舶工業總公司決定由708所進行設計，9318廠施工制造。
708所為此成立了專門的設計班子，并派出考察小組到歐洲等游艇先進進行考察，終完成的設計作品款式新穎，設有升降尾阱，乘船的人可以在里面釣魚，此種設計當時在范圍內都是新款，即便現在也不算太過時，這艘52英尺游艇設計代號為“4209”。隨后9318廠開始全封閉施工，當時大陸幾乎全部材料都不符合要求，都需要通過香港華聯船舶貿易公司從歐洲購買，因為缺乏制造經驗且科技不發達，所以很多時候需要純手工測量和制作，但無論設計師還是工人都毫無怨言，因為打磨油漆而滿手出血的情況大家也都習以為常。
經過十多個月的悉心打造，艘“4209”終于在1982年完工。這艘艇的水準，用當時幾位臺灣游艇界元老級人物的話來說，能夠“在范圍內屬于中上等水平”。該船型共制造了4艘，其中3艘由香港華聯船舶貿易公司出口到國外，另外一艘被機關事務所購買，停泊在北戴河，鄧小平去北戴河游泳時就曾將這艘游艇作為休息場所。
這種模式生產的游艇固然出色，但它在當時的政治意義大于經濟意義，不僅需要投入大量的熱情和努力，而且也需要極高的費用支持，當時國內制造這批游艇幾乎不計成本，船舶工業總公司為此補貼了高達數百萬幣。
探索階段：猜對了與猜錯了
看到時下游艇業在大陸的發展態勢，很多人都愿意去憧憬一個無比美好的未來，但如果放在十多年前，恐怕還沒有多少人放膽猜測游艇日后的去向。從上世紀八十年代開始，大陸游艇的發展就與香港密不可分，進入九十年代，尤其是1997年香港回歸后，這種聯系更為明顯。
當時不少國際公司考慮將游艇引入，但因為風險較大，所以九十年代大部分公司依然采取觀望態度。美國賓士域集團是較早的嘗試者，這家大的娛樂設備制造公司旗下擁有Searay、Regal等30多個游艇品牌，其中多數是小型游艇。因為國外游艇行業的繁榮，極大程度是憑借親民的小型艇，所以賓士域就做了兩個賭注：猜游艇行業將大幅發展，猜小型游艇會成為行業主力。
經過調查，賓士域選擇了江蘇蘇州，廣東珠海、深圳和經濟基礎較好的華東地區作為游艇推廣陣地，并投資成立了大陸個游艇俱樂部――蘇州水星俱樂部。因為國內各行業對游艇的普遍陌生，前期的準備工作中遇到了不少哭笑不得的事情。當40余艘Searay和Regal游艇被運抵上海港口時一度遭遇滯留，理由是海關人員無法確定關稅怎么收、查驗哪些方面等過關細節。好在經過多方努力，蘇州水星俱樂部還是如期運行，并招募了一批來自上海的會員。
那個時候愿意嘗試游艇這種新“玩具”的人，顯然都擁有非同一般的財力和眼光，他們對游艇的需求也更貼近本質――乘風破浪的激情大于囤積財富的炫耀，純粹駕乘的樂趣大于酒店式艙內功能的開發。另外因為能進入游艇俱樂部的都是精英階層，這里也成為他們拓展生意、共同進步的樂園。
批參與到游艇俱樂部中的國人，如今大多數都成為推動行業發展的中堅力量。正是因為這一批小艇的拓展，培養出了一批懂游艇的人才，也吸引了更多國際大品牌的進入。賓士域猜對了大陸游艇發展的勢頭，只是沒猜對受歡迎的產品類型――如今國內大型豪華游艇的受歡迎和受關注程度，遠遠高于適合普通家庭的小型艇。[-page-]
發展階段：“大”行其道
人對“大”有著超乎尋常的喜愛，如同很多汽車品牌在國內紛紛需要推出加長版那樣，越大的游艇在的受關注程度也越高。現在問起很多行業外的人，不少人心中對游艇的概念也都停留在“龐然大物”的形象。
當然，“大”并非是個壞事，很多國際知名豪華游艇品牌，如阿茲慕、法拉帝、圣汐、公主、博納多等紛紛瞄準市場，先后建立了在國內的代理和營銷網絡。對于很多精英階層來說，消費游艇也不再只是個夢想。買游艇能做什么？親近大海、彰顯財富、結交朋友、舉辦會議或者派對等等，還有很多在商戰中非常成功卻也非常疲憊的企業家，都在渴望找到一個私密空間，逃離城市、逃離紛爭、逃離無休止的生意，游艇是帶他們一起去大海中找尋新天地的佳伴侶。
大型游艇的優勢在于功能齊全，除了單純的出海航行之外，還可以借助游艇享受吃喝、日光浴、垂釣、潛水、沖浪，或者去小島上打一場沙灘排球等等，如同一個海上移動的豪宅或者酒店。還有的主人喜歡在游艇中安裝一些日常休閑的設備，例如KTV、麻將桌等等，試想一下，把船開到大海上，不受任何束縛地高歌一曲或者與朋友搓幾盤麻將，那會是何等的愜意。
與大型游艇蓬勃發展相對應的，是國內游艇展的強勢崛起。上海國際游艇展、大連國際游艇展、廣州國際游艇展、三亞海天盛宴等大型展會，讓人更近距離地接觸到游艇，而這些游艇展中雖然展出了一些不同的類型，但大型豪華艇一直無可爭議地霸占展會主角位置。
但“大”也不應該成為游艇的全部。之前我們已經提到，很多游艇產業發達的，銷售的主力都是小型艇而非超大豪華游艇。太多地將游艇與“大尺寸”和“超豪華”聯系起來，不僅不利于小型艇、帆船等其他游艇的發展，而且容易讓游艇形象距離普通收入階層越來越遠，成為簡單的財富象征，遠離了它的本來意義――人們熱愛的生活方式。舉個例子，美國平均游艇價格大約在5.39萬美元，合幣約三十幾萬，其中80%為價格在1.5萬到2.5萬美元之間的帆船、釣魚艇、皮劃艇，80英尺以上的大型豪華艇僅占2.5%。歐洲游艇的平均價值是11萬歐元，約合110萬幣，其中70%也是中小游艇，高端游艇僅占10%。國外人們通常買得起第二輛汽車時就準備購買游艇了，游艇和汽車一樣是一種交通娛樂工具，是一種水上休閑運動產品，而國內的大眾往往將游艇當做高不可攀的奢侈品。
未來：沖向高峰還是陷入混亂？
如今是各大品牌鼎力角逐的戰場已經毋庸置疑，游艇品牌在的賽跑中也紛紛開足馬力。誠然，新富階層擁有了媲美任何的財力，而且一些自然條件我們也耳熟能詳：擁有一萬八千多公里的海岸線，6500個大小島嶼和24800個湖泊，水上產業擁有無窮潛力。這么看，是否我們就可以安然坐等游艇黃金期的到來？
在得出結論前，我們先探討一些現實情況。目前游艇的消費人群主要有兩類：一是有錢有閑的企業家，在游艇上也可能達成某種商務合作；二是專業從事運動類游艇項目的人，對游艇有著超凡的向往和熱愛。擁有游艇或加入游艇俱樂部，就意味著擁有了獨特社交圈，休閑娛樂的同時融進了友人彼此的感情交流，大型游艇設施齊備，具備吃、住、會議等超五星豪華標準，還具有獨特的商務活動空間，承載了會議、宴請、聚會、娛樂等功能。
這都是游艇發展初期的好現象，但卻并非總會是好現象。游艇行業要迎來真正的高峰，就必須逐漸實現普及，逐漸從小眾走向大眾。未來除了大型豪華游艇之外，國內中型、小型游艇也需要一個長足的發展。
無論大型游艇，還是中小型游艇，想要進一步普及還需要解決很多問題。政策方面，目前國內游艇行業還無法實現“三通”，即駕駛證通、航線通、艇籍通，考取的游艇駕照和注冊的游艇都嚴重受到地域約束；對游艇的管理也缺乏條理，很多城市部門都將游艇當做貨船、商船、客船、漁船管理，而沒有將其按照休閑工具來獨立管理。專業領域，我國目前地方游艇基礎建設薄弱，游艇的設計、銷售、租賃、停泊、航行管理等方面發展滯后，游艇專業人才稀缺，游艇制造主要以代工、貼牌生產為主，缺乏強有力的自主品牌。
說到這里我們不得不再提一下80年代的“4209”游艇，盡管動用舉國體制打造的那一批游艇非常出色，但80年代中后期，當時大陸和英國談香港回歸問題，很多香港公司認為未來充滿不確定性，紛紛逃離香港，這對當時9318廠出口游艇帶來很大影響，船舶總公司也停止了對9318廠百萬元的補貼。考慮到當時技術和設備都已經足夠先進，如果這幾十年能堅持發展民族游艇制造行業，現在或許國內也擁有一流的游艇研發水平。
盡管有很多困難和遺憾，但我們已經看到一些好的傾向。各大游艇展上不同尺寸的游艇數量在逐漸增多，其中一些小型艇的價格也更加親民，例如2010年旅游產業節暨旅游產業博覽會上，就出現了價格一舉跌破35萬元幣的游艇，一些游艇業內人士甚至樂觀地預言，已經開始進入游艇消費時代。一些城市政府也在專業人士建議下，開始考慮出臺更多有利于游艇業發展的政策，例如濱水城市提前預留公共游艇碼頭岸線和陸上用地，規劃、建設公共游艇碼頭，這些碼頭有別于目前各地的游艇俱樂部，是濱水城市類似于停車場的基本公共設施，主要為中小游艇服務。
這樣看來，關于游艇未來的問題依然沒有明確結論，究竟是沖向巔峰還是陷入混亂，還需要看各方人士如何努力。或許現狀如同一位專業人士所說――“當今游艇產業的發展類似于1988年的汽車產業，必須為20年后游艇產業的發展做好準備。”
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