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游艇經濟：“朝陽產業”背后的“泡沫”

　  隨著游艇產業的快速發展，游艇經濟被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”，甚至成為“后汽車時代”的代名詞。不過，近日記者在采訪中獲悉，這一“朝陽產業”目前卻可能存在過早預期的“泡沫”。
　　剛剛結束的第九屆國際航海博覽會暨（青島）國際船艇展覽會上，人們再次目睹了來自各國的知名品牌游艇的奢華。《青島“十二五”規劃綱要》顯示，“十二五”期間，青島市將大力推動游艇經濟的發展，以極大地豐富海上旅游產品，促進市場多元化，推動海洋旅游向多元化方向發展，不斷拓展旅游市場空間。據悉，“十一五”期間，青島市投資海上高端旅游項目的資金超過300億元，唐島灣游艇俱樂部、東奧游艇俱樂部等投資數億元甚至超10億元的項目已經開工建設。
　　與此同時，山東省煙臺、日照、威海、濰坊等沿海各地都在憑借“黃”、“藍”兩區的東風，建造游艇基地、碼頭。2010年7月，由香港瑞智公司投資的濰坊瑞智游艇有限公司成立，該公司將聯姻國內外知名游艇俱樂部，致力于打造集生產、銷售、會所為一體的江北大的游艇制造基地。
　　然而，在游艇產業一片繁榮的背后，不少業內人士卻道出苦衷。青島銀海國際游艇俱樂部總經理辛賢雷表現出幾分擔憂：“2001年青島確定承辦奧帆賽后，我們以為是個很好的機會，投入3億元建了銀海國際游艇俱樂部，但就目前的投資回報率來說，再過20年也難以收回成本。當時還是估計太樂觀了，實際上發展沒有想象得快，青島的消費能力還不足夠支撐這一產業迅速達到賺錢的水平。”
　　威海中復西港船艇有限公司成立于1997年，致力于玻璃纖維增強塑料船艇特別是豪華游艇的研發制造。該公司副總經理苗會文告訴記者：“我們的游艇俱樂部成立好幾年了，現在有20多艘游艇，全部建成后將有200多個泊位。但目前基本不賺錢，我們是看中它未來的市場。”
　　相關專家認為，由于受現行法規體系限制，游艇經濟在始終未能形成完整的產業鏈，不但境外游艇幾乎無法進入國內濱海旅游勝地游覽，而且國內絕大多數游艇俱樂部也處于嚴重虧損的困境。隨著地方政府的推動和投資企業的盲目投入，這一行業的競爭卻在悄然加劇。
　　山東省《關于促進全省游艇業加快發展的指導意見》指出，為培育新的消費熱點和經濟增長點，促進山東半島藍色經濟區建設，山東將積極承接國際游艇制造業轉移，加快培育游艇產業集群，到2020年建成國內外知名的游艇研發制造中心、展銷中心和零部件集散中心。按照《山東半島藍色經濟區發展規劃》和《山東半島藍色經濟區改革發展試點總體規劃》，山東半島藍色經濟區將建設具有先進水平的旅游休閑度假半島，統籌規劃、啟動山東沿海港口郵輪碼頭建設，打造一批國內外知名的旅游休閑度假區；海洋旅游帶將以海域和海島旅游開發為基礎，制定游輪航線規劃，建設游輪、游艇碼頭，推動青島成為國際游輪航線母港，煙臺、威海、日照等成為停靠港，大力開辟區域性游輪線路，規劃建設海洋公園，提供海上看半島、游輪、游艇旅游、海島度假等新型旅游生活體驗。
　　“藍”“黃”兩區都將目光投向了海洋，這似乎給游艇產業的發展帶來了無限前景。可是，正如苗會文所說，“我們的經濟水平還沒有達到那種程度，沒有那么多需求，現在的熱鬧好像就在跑馬圈地一樣”。