我國汽車零部件行業競爭激烈形勢調查
日期：2013-03-09
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ESP技術已經成為八個的強制標準，在這個趨勢的帶動下，博世相信，ESP的發展在未來幾年會有很大的提升。
成都現在已經成為各大車企加快在華發展進程、投資建廠的競相選擇之地，成都（）經濟技術開發區迅速聚集了10大整車項目、三大知名汽車品牌和歐、美、日三大車系，已經初步形成年產百萬的輛整車產能平臺。
迅速跟隨主機廠的步伐，2012年2月14日博世底盤控制系統位于四川省成都市經濟開發區的新工廠――博世汽車部件（成都）有限公司正式奠基。它占地約12.7萬平方米，總投資8.8億元幣（約合1.37億美元）。
這是博世集團汽車技術部布局西部的站，也是目前在布局的大生產基地，是繼2005年蘇州工廠之后，博世底盤控制系統為進一步滿足國內整車廠商對汽車安全技術日益增長的需求所做的又一個大動作。
成都基地一期工程投資額約4380萬美元（約合2.8億幣），2013年初竣工，預計將實現年產140萬套新一代ABS/ESP系統及1900萬套輪速傳感器，約占基地總產能的25%~30%，未來將根據市場需求適時調整其產能。
整個博世底盤控制系統在華產能的分布上，蘇州工廠主要服務于華東地區，以及東北和華北地區，而成都工廠則是服務于西部以及華南、華中地區的客戶。
通過選址成都建立底盤控制系統的第二個在華生產基地，博世進一步強化了在中西部地區實現可持續發展戰略，以及不斷深耕“根植本土，服務本土”的戰略。
博世底盤控制系統自2002年進入市場以來，每年均以兩位數的增長速度發展，已成為國內主機廠商的主要核心供應商之一。過去6年，博世底盤系統在華發展迅速，尤其是ESP的裝配度得到非常穩定的提升。
根據2011年乘用車市場的統計，ESP的裝配率是17%。自主品牌ESP裝配率比較低，只有不到5%。而當今新車中有半數裝配了ESP，目前，ESP技術已經成為八個的強制標準，在這個趨勢的帶動下，博世投資有限公司執行副總裁徐大全相信，ESP的發展在未來幾年會有很大的提升。
他說：“從實際情況來看，不光是合資廠，包括自主品牌這塊，已有一些車型已經把ESP作為標準的配置。雖然博世預計在接下來五年中ESP裝配率會達到25%左右，但是我個人認為今后的實際裝配率可能會遠遠高于它。”
至于ABS，博世底盤系統同樣認為還有相當大的市場提升空間，市場上ABS裝配度78%是乘用車和輕型車，而比如說微型面包車市場則還幾乎是空白。在重慶，北汽威旺和上汽通用五菱在當地開始建設微型面包車基地，加上已有的重慶長安、東風小康等微車巨頭，這個地方未來對ABS將會有巨大的需求量。
徐大全為此更加看好底盤系統的西部戰略，通過引入全新工藝和制造設備，他希望成都二工廠成為博世底盤系統生產的榜樣。
由國務院發展研究中心產業經濟研究部、汽車工程學會等單位聯合撰寫的《2012汽車產業發展報告》日前在京發布,報告對國際和我國的電動汽車發展現狀從技術、示范運行、產業化和商業模式等維度進行全方位比較,并針對“我國電動汽車產業發展與國外差距正在拉大”這一判斷提出了發展建議。
報告指出,國際金融危機后,汽車電動化這一革命性的技術創新,推動了汽車產業格局發生重大調整,未來20至30年將是新能源汽車產業格局形成的關鍵時期。美國、日本、德國等主要汽車強國,都將發展新能源汽車上升到戰略高度,積極開發和應用以動力電池為核心的汽車電動化技術,加快推進電動汽車產業化進程。
當前,汽車電動化技術全面快速發展,主要企業技術發展戰略趨于一致。混合動力汽車技術成熟并得到大規模應用。插電式混合動力汽車技術處于研發到產品化階段。純電動乘用車成為國際研發重點。技術研發主要集中在乘用車上,滿足日常短途行駛需求的小型純電動乘用車成為主流產品技術。燃料電池汽車技術日趨成熟,商業化預期大大提前。技術方案上,“電―電混合”技術方案成為當前發展重點,即燃料電池與動力蓄電池混合。動力電池技術近年來迅速發展,已完全滿足混合動力汽車的技術要求,但距離高性能純電動汽車技術要求仍有較大差距。
不同類型電動汽車產業化處于不同階段,發展步伐明顯加快。混合動力汽車在范圍內迅速發展,率先進入產業化。截至2011年底,混合動力汽車累計銷量超過450萬輛。其中,日本累計銷量超過150萬輛,美國累計銷售近216萬輛,歐洲累計銷售超過45萬輛。純電動和插電式混合動力汽車邁入產業導入期。動力電池產業化進程明顯加快,鋰離子動力電池進入大規模投資新階段。企業的產業化主體地位開始凸現,企業間的分工協作不斷加強。
報告顯示,我國電動汽車發展戰略逐漸明晰。雖然我國電動汽車技術取得較大進步,但部分領域發展滯后,關鍵技術差距較大。混合動力汽車發展不均衡、產品技術全面落后。插電式混合動力汽車總體上處于研發階段。產品種類較少,主要集中于乘用車的研發。燃料電池汽車技術取得一定進展,仍處于研發和試驗考核階段。動力電池技術進步明顯,但關鍵技術尚未完全突破。動力電池單體性能接近國際先進水平,但在產品特別是成組產品系統(電池包)的工程化能力、成組技術、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面,明顯落后于國際先進水平。
我國電動汽車產業化開始起步,尚未進入規模化生產階段,與國際水平差距拉大。當前我國混合動力商用車產業化取得較大進展；純電動和插電式混合動力汽車產業化開始起步,進展緩慢；純電動汽車產業化開始起步。與通用、日產的沃藍達(Volt)和聆風(Leaf)等量產車型相比,我國純電動和插電式混合動力汽車缺少明星、主力車型,產業化方面的差距迅速被拉大。動力電池產業化總體水平有所提升,但主要企業與國際差距較大。產業分工協作體系初步形成,主要車企對關鍵零部件的掌握不夠。我國在電動汽車示范推廣時間上與國際同步,規模上處于國際前列,但仍存在亟待解決的問題。以企業為主,推動基礎設施建設,開展了多種商業模式探索,但主導的商業模式還未確定,未來相當長時間內多種模式將會并存。
報告認為,我國具備發展電動汽車的基礎和有利條件,并提出了推動我國電動汽車產業發展的四項建議:一是建立分工協作的推進體系。要強化政府對電動汽車發展的戰略引導和組織推動作用,研究和推進重大規劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項,妥善協調好各部門以及與地方之間的關系,形成電動汽車發展的良性分工合作和聯動發展的格局。二是構建激勵創新的技術政策。
要成立級的車用動力電池研發中心,創新產、學、研、用合作機制,加強資金、人才、技術和政策集聚,組建級的車用動力電池研發中心,集中精力,重點突破新一代電池材料,提高電池的性能、壽命和安全性,奠定電動汽車產業的發展基礎。三是完善開放合作的產業化政策。要改變傳統的整車和零部件企業準入管理模式,由注重規模的經濟性準入管理,轉向技術、安全和環保的社會性準入管理,鼓勵創新型企業進入電動汽車領域,尤其要鼓勵民營科技企業和中小科技企業的發展,激活市場主體創新的活力,充分調動各類市場主體投資電動汽車的積極性。四是形成協調多元的市場推廣政策,提高示范推廣的質量和水平。
分布式電源為電動車注入強心劑探討 [-page-]
2月27日，電網公司發布《關于做好分布式電源并網服務工作的意見》（以下簡稱《意見》），這是繼支持分布式光伏發電并網后，電網公司明確將支持范圍擴大至風電、天然氣等所有類型分布式電源。電網公司還承諾為分布式電源提供免費并網服務。
《意見》對分布式電源的界定，是“位于用戶附近，所發電能就地利用，以10千伏及以下電壓等級接入電網，且單個并網點總裝機容量不超過6兆瓦的發電項目”。包括太陽能、天然氣、生物能、風能、地熱能、海洋能、資源綜合利用發電等類型。
在并網方面，《意見》要求為分布式電源并網開辟綠色通道、提供一切優惠條件；建于用戶內部場所的分布式電源項目，發電量可以全部上網、全部自用或自發自用余電上網，由用戶自行選擇，用戶不足電量由電網提供。
有專家指出，雖然分布式電源設備和審查的成本對普通百姓來說仍難以承受，但隨著我國對能源安全、環境變化愈發重視，分布式電源不久一定會降低門檻。發改委披露的數據顯示，2012年我國進口原油27109萬噸，同比增長7.3％；原油對外依存度達到56.4%，創歷史新高。有評論認為，這是我國油價一直居高不下，或總是漲多跌少的根本原因。
國務院副總理李克強指出，要立足國內增加能源供給，推動能源生產和利用方式轉變。分布式電源恰恰可以在某種程度上加快這一進程。
美國政府近放棄了百萬輛電動車計劃，卻依然堅持既定目標。“星星之火，可以燎原”曾被用來形容革命之勢由微小的個體，逐步壯大為一股洪流席卷；同樣，當每個個體和法人都成為能源供給者，或將為我國目前發展陷入低迷的新能源電動車注入強心劑。
“很多人擔心電動車用電的來源是否綠色。是不是把排氣口的污染轉移到了高高的煙囪里？”汽車業資深分析師賈新光表示：“電動車當然是理想的新能源模式，但電能從哪里來確實是不可回避的問題。”分布式電源通常以綠色能源為基礎，不僅可以解決來源是否環保的問題，還能給企業帶來收益。
目前，電動車價格高昂、配套設施不足等缺陷，一直制約著企業的商業推廣和消費者的購買欲望。作為電動車的領軍企業，比亞迪不得不將主要精力放在公交電動化領域。該公司董事長王傳福坦承，私人購買電動車并不劃算，關鍵就在于成本過高。
今后，如果分布式電源推廣至個人消費者，能為其省下不少開車費用，多余的電甚至可以賣錢。這在油價高企、養車費用不菲的，對消費者來說將是不小的誘惑。
“分布式電源距離老百姓遙遠，但就像手機一樣，只要技術突破成本降低了，大哥大很快就變成小巧的手機。”某業內人士期望讓分布式電源的使用像家用電器一樣簡便。
近，吉利和江淮兩家企業都在電動車領域有不小的動作，包括去年的上汽和此前的比亞迪與長安，越來越多的企業把賭注壓在了電動車上。分布式電源的普及與完善，表明政府已經下決心解決能源供給問題，為電動車戰略的長遠發展點燃了“星星之火”。
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