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零下163℃。這是液化天然氣的“生命溫度”，也是過去幾十年里，橫亙在中國企業面前一道難以逾越的技術冰點。如今，這道冰封的市場，終于被桐鄉拿下了！
“今年5月至6月，我們有望拿下首批訂單。”在崇福鎮的浙江聯洋新材料股份有限公司，副總裁萬辰語氣中帶著壓抑不住的興奮。
“拿下”，意味著什么？
意味著中國企業在大型LNG船用深冷絕熱材料領域，徹底打破了國外的長期壟斷。
大型LNG運輸船，被譽為造船工業“三顆皇冠上的明珠”之一，它是一種專門用于在超低溫（零下163℃）條件下，將天然氣冷卻為液態后進行跨洋大批量運輸的特殊船舶，對保溫材料的要求近乎嚴苛——這是一場極限溫差下的“冰與火之歌”。
意味著桐鄉智造拿到了全球造船業的“入場券”。
意味著，那艘巨輪的“心臟”——液化天然氣液貨艙，即將穿上“桐鄉造”的“保溫衣”。
硬核國貨，桐鄉智造
走進聯洋新材二期廠房的發泡車間，一條百余米長的智能化“超級產線”格外亮眼。
偌大的車間里，不見多少工人的身影，卻能滿足4艘大型LNG運輸船的絕緣板配套需求。
LNG船用絕緣材料，面臨的是極限環境考驗——從常溫驟降至零下163℃，溫差接近200℃。在這種環境下，材料必須同時滿足三大核心標準：
一是尺寸穩定，極端溫差下不變形、不開裂，結構保持完整；
二是高效保溫，最大限度降低天然氣蒸發損耗，提升運輸效率與經濟效益；
三是抗蠕變性能，適配LNG船40年設計使用壽命，全周期穩定保持力學性能與保溫效果。
2025年1月，聯洋新材正式獲得法國GTT公司MarkIII產品系列AIP認證，成為全國第二家獲此認證的企業。隨后又順利拿下NO96Super+認證，成為國內少數同時持有GTT兩大主流技術系列認證的企業。
這意味著，聯洋新材正式拿到了全球LNG船用保溫材料的“入場券”，即將成為全球供應鏈中的核心參與者。
4年攻堅，只為這一刻
這條自主創新之路，聯洋新材走了4年、1000多個日夜。
2020年立項時，企業直面的是“從0到1”的技術攻堅。
“實驗室里成功了，不代表產線上能成功。”研發團隊經歷了無數次產線調試、配方改進，累計投入近5億元。
真正的攔路虎，是全球公認的兩道“硬門檻”——GTT認證和船級社認證。
僅纖維增強泡沫就有多個規格，每個規格均需獨立送檢、逐項認證。
如今，聯洋新材已經通過了GTT和全球五大船級社的全系列認證。
布局桐鄉，供貨全球
近日，喜訊傳來，聯洋新材成功獲批800萬元省級專項激勵資金。這筆資金將用于產能擴充，全面提升供給能力，最終實現年供16艘船舶絕緣板的產能規模，以更強實力承接全球訂單。
面向未來，聯洋新材的布局清晰而堅定：
在橫向拓展上，從LNG運輸船延伸至乙烷、乙烯運輸船等高端特種船舶領域；
縱向緊跟技術前沿，針對GTT最新一代圍護系統Next1技術全力攻關，力爭2026年6月啟動試生產，成為全球首家通過該技術認證的企業。
零下163℃。桐鄉，不僅拿下了現在，更拿下了未來。