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武漢理工大學(xué)孵化，航空復(fù)材大絲束碳纖維項(xiàng)目簽約落地

日期：2026-03-06 來源：長江日報(bào) 瀏覽：318

2月28日，武漢星途復(fù)合材料有限公司首席科學(xué)家、武漢理工大學(xué)教授丁國平站上簽約席，與蔡甸區(qū)代表一起在投資協(xié)議上落筆，意味著湖北省“尖刀”技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目大絲束碳纖維，在航天發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料殼體方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。


丁國平說，“尖刀”技術(shù)攻關(guān)工程加快了項(xiàng)目技術(shù)成熟和應(yīng)用的突破。成果已成功應(yīng)用于航天飛行器試驗(yàn)驗(yàn)證，首批量產(chǎn)產(chǎn)品計(jì)劃今年年底前在位于大集街道的武漢航空新材料產(chǎn)業(yè)園下線。

如果將固體航天發(fā)動(dòng)機(jī)看作一個(gè)“餃子”，殼體是“餃子皮”，里面裝的推進(jìn)劑是“餃子餡”。在飛行任務(wù)中，殼體不僅要抵御推進(jìn)劑燃燒產(chǎn)生的余溫，還需要承受高速飛行帶來的外部應(yīng)力和磨損。

“傳統(tǒng)固體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體材料為合金鋼，近年來小絲束碳纖維復(fù)合材料也被大量應(yīng)用。”丁國平介紹，大絲束碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度是合金鋼的3倍以上，密度卻只有五分之一，使得殼體輕而薄，可以裝載更多的推進(jìn)劑，讓航天飛行器飛得更高。

相較于小絲束碳纖維復(fù)合材料，由4.8萬根、每根只有頭發(fā)絲八分之一左右粗細(xì)纖維“捻成”的大絲束碳纖維，在相同的生產(chǎn)條件下，生產(chǎn)成本降低三分之一，生產(chǎn)效率至少提升4倍，更適合大規(guī)模批量生產(chǎn)。

航天發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合材料殼體項(xiàng)目與武漢航空新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院毗鄰。丁國平表示，武航院擁有陣容強(qiáng)大的院士專家團(tuán)隊(duì)，將聯(lián)合開展核心技術(shù)攻關(guān)和成果轉(zhuǎn)化，推進(jìn)大絲束碳纖維材料向民航飛機(jī)、新能源汽車等領(lǐng)域推廣。

當(dāng)天，新型儲能材料及器件應(yīng)用創(chuàng)新中心也在會上揭牌，該中心由武航院與武漢理工大學(xué)共建，依托武漢理工大學(xué)材料學(xué)科首席教授麥立強(qiáng)及其團(tuán)隊(duì)研發(fā)基礎(chǔ)，聯(lián)合中豫飛馬等平臺資源，在武漢航空新材料產(chǎn)業(yè)園建設(shè)中試產(chǎn)線，推動(dòng)電池補(bǔ)鋰劑、微型儲能電池等前沿儲能技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化，為航空航天、新能源汽車、無人機(jī)等高端裝備提供高性能儲能解決方案。


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