EVT Aerotechnics的核心產品是ET9系列，這是一款可搭載五名乘客的飛機，配備四個乘客座位。ET9的最大起飛重量為2.2噸，航程為240公里，最高時速為240公里/小時。它采用四旋翼、八螺旋槳復合機翼設計，旨在兼顧效率和結構簡潔性。其機身85%以上的部件由碳纖維復合材料制成。

該公司還在開發ET3，這是一款專為遠程檢查和勘測設計的氫鋰混合動力車型。其續航里程可達800公里，適用于超視距(BVLOS)作業。

EVT通過將復合機翼與其專有的EPS系統相結合，力求將旋翼機的垂直靈活性與固定翼飛機的效率融為一體。該系統實現了電機、控制器和螺旋槳的完全本地化，該公司表示，與進口方案相比，這降低了成本。

據EVT聯合創始人趙繼偉介紹，ET9原型機的研發和首飛耗時17個月，低于行業24至36個月的常規時間。該原型機從一開始就采用了EVT自主研發的推進系統。此后，它已完成400多次試飛，以改進飛行控制并減輕重量。

客運版設計航程為200公里，計劃于2027年獲得認證。貨運版有效載荷為500公斤，預計將于2026年開始試運行，為近海船舶提供補給。該公司表示，與目前的空運方式相比，該機型可將物流成本降低60%至70%。

電機和控制器的國產化仍然是中國電動垂直起降 (eVTOL)行業面臨的挑戰。EVT表示，通過垂直整合和高放電電池方面的合作，已將EPS成本占比降至32%。針對重量為1至3噸的飛機，該公司開發了功率范圍為50至100千瓦的電機系列，具有封閉式風冷、高扭矩密度和高效率等特點。

其L50發動機專為兩噸級飛機打造，采用內轉子和混合強制風冷技術。EVT表示，該發動機符合IP67防護標準，每個螺旋槳可產生超過650公斤的推力，扭矩和功率密度分別超過33牛頓米/公斤和5.0千瓦/公斤。ET9采用八電機垂直推進布局，并具有冗余設計，使其推力懸停比超過1.8，從而提高了容錯能力和安全性。

EVT的貨運機型已獲得型號合格證，預計2026年獲得認證。客運機型計劃于2027年獲得認證。為了加快測試速度，該公司與南京航空航天大學合作搭建了一個仿真平臺，并引入了中國民航局認可的指定工程代表團隊。EVT表示，與行業平均水平相比，此舉使其驗證周期縮短了40%。

空域改革也在推進。EVT最近在一家通用航空機場進行了單日10次起降，展示了其調度系統。聯合創始人張志表示，團隊的民航經驗有助于加強合規流程。EVT為其客機設定的故障概率目標為億分之一，而商用客機的故障概率目標為十億分之一。

中國國家發展和改革委員會近期發布了分階段推廣低空應用的指導意見，其中明確了“先貨運后客運、先郊區后市中心、先孤立空域后綜合運營”的原則。EVT表示，將重點在政策支持和低風險場景下進行預訂和示范。

該公司已建立運營中心，并與滴滴出行和建鄴區合作，探索低空機動技術。公司已簽署300多份意向書，涵蓋巡檢無人機、貨運無人機、載人電動垂直起降飛機和緊急醫療飛機。在物流領域，EVT正在與山區和島嶼地區的配送公司合作。在應急服務領域，據報道，該公司已簽署了30份醫療飛機臨時訂單，其中包括長三角地區的醫院。在旅游領域，EVT已與景區運營商簽署了50架飛機的協議，并計劃于2026年開通一條跨山觀光航線。

展望未來，EVT計劃在2026年向第三方制造商提供其EPS系統。目前已有兩家中國企業表達了采購興趣。