這兩款產品的開發，不容易。

“這兩款產品都是我們針對市場和客戶的需求自主研發的，特別是‘抗熱氧化增強尼龍用玻璃纖維短切原絲’這款產品，實現了從無到有的跨越。”產品研發中心主任章建忠談起這兩個“一手培養的孩子”，也是笑容滿面。

2019年，隨著玻纖增強尼龍復合材料在汽車、電氣工業等對耐熱性要求比較高的領域使用日漸廣泛，玻纖增強尼龍復合材料的需求快速增長。但彼時公司原有的增強尼龍用短切原絲產品，其力學性能以及熱氧老化性能方面不佳，更無法完全滿足客戶在此類產品上越來越高的抗熱氧化性能要求。

“巨石可否配合我們研發一款具有極佳的耐高溫性能、高分散性、低浮纖的增強尼龍用玻纖產品？”客戶遞上了“橄欖枝”，而章建忠和他的研發團隊也早已有了啃下這塊“硬骨頭”的想法，雙方一拍即合。

這塊“骨頭”硬在哪里？

浸潤劑，這個一直被視為是玻璃纖維生產過程和應用過程中的“能力擔當”是難點之一。章建忠和團隊經過了30多次的調試，100%自主開發了全新的浸潤劑配方體系，并創新引入一款新的相容劑，通過相容劑這座“橋梁”將玻纖和樹脂更緊密地結合，提升產品性能。

但更讓他們壓力倍增的就是這第二個難點——長達3000個小時的耐高溫性能測試！

太陽東升西落是24個小時，冬去春來一個季節約2160個小時，而這款產品公司自測3000個小時+客戶測試3000個小時，光一次耐高溫性能測試就需要大半年。如此高的時間成本讓研發團隊打起了200%的精神。

經過一年多的測試認證，2022年，“抗熱氧化增強尼龍用玻璃纖維短切原絲”研發成功，其耐高溫性能一舉超越公司原有產品和市場同類產品，并打破了行業“天花板”，成功實現了公司高端產品人有我優。

立足市場、補齊短板，長遠規劃、超前布局是巨石產品研發一直遵循的準則。“新能源汽車增強PP用玻璃纖維短切原絲”的研發，就是公司為滿足新能源汽車領域不斷增長的需求的準備。

“新能源汽車增強PP用玻璃纖維短切原絲”的應用為汽車輕量化提供了有效的解決方案，廣泛應用于新能源汽車翼子板、全塑車身板、內飾門板等材料，一輛新能源汽車中，其使用量可以達到幾十公斤，與傳統的金屬合金材料相比，能實現30%以上的減重。

不比其他領域，汽車領域對材料性能的要求向來嚴苛。“新能源汽車增強PP用這款產品的研發歷時兩年，研發中最重要的一個指標就是要提升產品的耐水煮性能。”章建忠回憶道。耐水煮性能直接影響了最終汽車配件的使用壽命，性能越好，配件在風吹雨淋的情況下就越不容易老化。為達到下游客戶嚴苛的認證要求，研發團隊不斷調整浸潤劑體系，提高產品的耐水煮性能，泡在客戶實驗室幾天蹲測試結果那更是常有的事。

2023年，該產品研發成功，性能領先同行，并通過了眾多國內外知名客戶的認證，建立了長期戰略合作關系。目前，得益于生產線自動化、智能化創新，“新能源汽車增強PP用玻璃纖維短切原絲” “抗熱氧化增強尼龍用玻璃纖維短切原絲”這兩款產品均已實現了規?；a，為公司帶來全新的增長點。

近年來，巨石通過建立完善大研發體系，不僅研發了眾多“拳頭產品”，為行業提供更多優質的解決方案，助力玻纖上下游產業可持續發展，還開發眾多新工藝新裝備，提高自動化水平，提升生產效率。未來，巨石將更加注重創新驅動，以科技創新引領發展，加壓奮進，再創佳績。