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創(chuàng)新驅(qū)動：
破解關(guān)鍵技術(shù)難題
復(fù)合材料被譽(yù)為現(xiàn)代航空工業(yè)的“骨骼”，其強(qiáng)度與輕量化的完美結(jié)合，是飛機(jī)性能躍升的核心要素。然而，其制造工藝復(fù)雜，一度依賴進(jìn)口設(shè)備與手工鋪貼技術(shù)，成為國產(chǎn)大飛機(jī)的研制瓶頸。沈陽昌興復(fù)材迎難而上，自主研發(fā)“熱隔膜成型設(shè)備”，將原本需手工鋪貼60層的復(fù)合材料，通過自動化鋪放與一次性成型工藝，實(shí)現(xiàn)精度與效率雙突破。
“過去生產(chǎn)一個零件需多次鉚接，如今一次固化成型，重量減輕，強(qiáng)度卻提升。”公司研發(fā)中心主任池炳輝指著C919后機(jī)身壁板介紹，這項技術(shù)不僅填補(bǔ)國內(nèi)空白，更讓中國航空制造躋身世界第一梯隊。
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國產(chǎn)大飛機(jī)的“鋼筋鐵骨”
從C919垂尾壁板到APU艙門，沈陽昌興復(fù)材的產(chǎn)品已覆蓋國產(chǎn)大飛機(jī)多個關(guān)鍵部件。
走進(jìn)企業(yè)車間，國際領(lǐng)先的自動化生產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)，厚度僅0.1毫米的碳纖維預(yù)浸料被精準(zhǔn)鋪疊，為飛機(jī)編織“鋼筋鐵骨”。憑借硬核實(shí)力，企業(yè)不僅成為中國商飛的核心供應(yīng)商，更拿下波音、空客等國際巨頭的訂單，將“沈陽制造”嵌入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈。“我們承擔(dān)的不只是零件生產(chǎn)，更是國家賦予的使命。”總經(jīng)理馬成文語氣堅定。
再落重子：
鍛造航空強(qiáng)國“新引擎”
面對全球航空復(fù)材市場的萬億藍(lán)海，沈陽昌興復(fù)材再落重子：投資9.2億元的新廠區(qū)已經(jīng)開工，130臺套國際尖端設(shè)備將打造全鏈條智能化生產(chǎn)線。到2026年，這里不僅可滿足C919量產(chǎn)需求，還將為更先進(jìn)的C929寬體客機(jī)提供“下一代復(fù)材解決方案”。
“新產(chǎn)能釋放后，能夠帶動上下游千億產(chǎn)業(yè)集群。”馬成文表示，企業(yè)正以“國家隊”的擔(dān)當(dāng)，推動?xùn)|北高端裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為中國航空工業(yè)“彎道超車”注入強(qiáng)勁動能。
從“工業(yè)銹帶”到“創(chuàng)新走廊”，沈陽昌興復(fù)材的崛起，是新時代東北振興的生動縮影。在國產(chǎn)大飛機(jī)騰飛的軌跡中，我們看到的不僅是材料的革新，更是一代科技工作者以匠心鑄重器、以創(chuàng)新挺脊梁的報國情懷。這，正是中國式現(xiàn)代化征程中最鏗鏘的足音。