2月27日，小米汽車將正式發布SU7 Ultra，號稱“作為小米5年高端探索的答卷之作”。

“跟SU7普通版相比，小米SU7 Ultra 車身大量使用了碳纖維，包括車頂、尾翼、迎賓踏板、座椅背板、中控臺飾板等。全車用了17處碳纖維套件實現減重57kg，車身重量僅1900kg，碳纖維主要供應商為沃特新材料。

小米SU7 Ultra及其主要碳纖維部件。（圖源：小米汽車）

這種“高碳纖維”含量，讓SU7 Ultra 跑起來更快，在上海國際賽車場創下2分9秒944的的最快記錄，比保時捷Taycan Turbo GT快了1秒84，成為上海國際賽車場最快量產車。

在小米公布圈速后，保時捷官方微博也發文祝賀小米取得優異成績，點贊中國制造。

事實上，除了小米SU7 Ultra，不少高端國產新能源汽車已在加大碳纖維的使用。

比亞迪仰望U9采用民用最高等級T700碳纖維材質，實現整車減重達34%

比亞迪仰望U9

極氪001 FR配備全球最大碳纖維車頂(1.46㎡/6.5kg)，搭配碳纖維空氣動力學套件。

極氪001 FR

埃安昊鉑SSR以100%碳纖維車身覆蓋，車身減重200kg以上。

埃安昊鉑SSR

“這些案例表明，碳纖維已從“高端裝飾”轉向“性能核心”，助力新能源汽車向輕量化、高安全和強操控的新一代形態演進。

那碳纖維是如何實現這些功效的呢？這就要從它近年來的技術創新突破說起。

大絲束量產

降低成本，打破應用限制

大絲束的碳纖維，是指每束碳纖維根數≥48K。48K大絲束碳纖維最大的優勢，在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和后道復合材料的制備效率，有效降低成本，打破碳纖維價格高昂帶來的應用限制。

近年來，上海石化、中復神鷹、吉林化纖等材料企業，通過自主研發創新實現了碳纖維的大絲束量產。

上海石化

1.2萬噸/年大絲束碳纖維裝置已于2024年建成投產。

上海石化碳纖維車間。

該產品采用濕法紡絲工藝，制備的碳纖維截面為圓形、表面有溝槽，能使樹脂與纖維充分均勻接觸，增加樹脂接觸的表面積，界面粘結強度高，復合材料可加工性好。

吉林化纖

實現了48K、50K高產能高性能大絲束碳化線。

吉林化纖集團國興碳纖維有限公司碳化

全球首創干噴濕紡48K大絲束碳纖維技術。

中復神鷹碳纖維車間。（圖源：青海日報）

通過優化氧化爐、低溫碳化爐和高溫碳化爐的溫區控制，解決大絲束纖維在高速生產中的性能波動問題。

2024年，中復神鷹以2.85萬噸總產能位列全球前三，大絲束市占率超30%。中復神鷹的大絲束碳纖維生產基地位于西寧（2.5萬噸產能）和連云港（3萬噸在建）。

高性能碳纖維

技術研發持續突破

除了大絲束的量產突破，實現碳纖維降本。國內的碳纖維企業在高性能碳纖維的研發上持續迸發，通過工藝創新（如干噴濕紡、濕法紡絲）、設備國產化（高溫石墨化爐、碳化爐）及全產業鏈布局，實現從“跟跑”到“并跑”的跨越。

新疆隆炬

新疆隆炬碳纖維車間。（圖源：新疆新聞網）

新疆隆炬自主研發的干燥致密化工藝，采用蒸汽牽伸+熱定型+預氧化一體化流程，通過干燥致密化工序閉合纖維孔隙，顯著提升力學性能，將碳纖維的生產效率提高52.07%，成本降低15%。

光威復材

光威復材碳纖維生產車間。（圖源：威海新聞網）

公司自主研發高溫石墨化爐，實現M65J級高強高模碳纖維工程化生產，模量較M55J提升近20%。其QM4055（M55J）碳纖維通過驗收，打破國外壟斷。

產品應用于航天器結構件、無人機等領域，2024年入選山東省十大科技創新成果。

恒神股份

恒神股份開發HM50E（HF55M）碳纖維，拉伸強度≥5800MPa，模量≥377GPa，性能超越日本東麗M40X級產品，獲國際先進水平認證。

公司擁有原絲、碳纖維、復合材料制件全產業鏈，年產能達5000噸碳纖維及5000噸制件。

中科院山西煤化所

實現T1000級碳纖維產業化，大同基地建成200噸/年T1000級碳纖維生產線，拉伸強度≥6.6GPa，模量≥324GPa，為航空航天提供國產化材料。

總 結

中國本土的碳纖維材料企業，正以“大絲束國產化、工藝創新以及全鏈路布局”為核心進行迭代創新。

 

未來，隨著成本進一步降低與智能化技術融合，碳纖維也將成為新能源汽車、氫能儲能、低空經濟等領域的核心戰略材料。

portant;">以上素材綜合來源/小米汽車、保時捷、比亞迪等汽車官網、吉林化纖、上海石化、新疆新聞網、威海新聞網等。