在低空飛行器研發(fā)制造過程中，材料選擇和機身設(shè)計是關(guān)鍵因素之一，不僅關(guān)系到飛行器的輕量化、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、氣動性能，還涉及制造成本、運行效率和市場競爭力等多個方面。在這個充滿挑戰(zhàn)與機遇的新興行業(yè)中，由于技術(shù)和工藝壁壘較高，在全球范圍內(nèi)能符合航空級應(yīng)用要求且實現(xiàn)快速響應(yīng)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商鳳毛麟角。其中，HRC亨睿碳纖維，這家異軍突起的新材料企業(yè)，近兩年正逐漸走進大眾視野。

 

HRC航空生產(chǎn)研發(fā)基地

HRC成立于2014年，是全球領(lǐng)先的復(fù)合材料綜合解決方案提供商，業(yè)務(wù)范圍覆蓋碳纖維復(fù)合材料全生命周期，公司致力于將可持續(xù)發(fā)展理念貫徹于技術(shù)突破及應(yīng)用場景拓展，不斷發(fā)掘碳纖維的多重性能優(yōu)勢，滿足移動出行、傳統(tǒng)通航及低空經(jīng)濟、軌道交通、氫能、綠色建筑等市場日益增長的需求。在通用航空及低空飛行領(lǐng)域，憑借前瞻的戰(zhàn)略布局、突出的研發(fā)能力、全面的服務(wù)環(huán)節(jié)、豐富的項目經(jīng)驗以及領(lǐng)先的設(shè)備技術(shù)等優(yōu)勢，HRC深入?yún)⑴c了多個低空領(lǐng)域明星項目，助力主機廠實現(xiàn)航空前沿應(yīng)用的快速落地，獲得行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注與認(rèn)可。

本期“低空經(jīng)濟20人”邀請到HRC亨睿碳纖維創(chuàng)始人及董事長顧勇濤，談?wù)勛鳛轱w機機體結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造、部裝和總裝的“超級合作伙伴”，HRC如何通過其全面的業(yè)務(wù)覆蓋和卓越的技術(shù)能力，為低空經(jīng)濟的發(fā)展注入新活力。

以獨特定位、領(lǐng)先技術(shù)和豐富經(jīng)驗 滿足市場多樣化需求

億歐：首先感謝您接受我們的采訪。碳纖維復(fù)合材料在汽車、船舶等交通領(lǐng)域都已有成功應(yīng)用，在您看來，碳纖維復(fù)合材料有何獨特性能和優(yōu)勢？在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何？

顧勇濤：碳纖維復(fù)合材料具有高強度、輕量化、抗疲勞和可設(shè)計性強等獨特優(yōu)勢。這不僅體現(xiàn)在其遠(yuǎn)強于傳統(tǒng)金屬材料的比剛度、比強度，更體現(xiàn)在它卓越的曲面成型能力和可設(shè)計性等方面。

在時下熱議的低空經(jīng)濟領(lǐng)域，eVTOL的整體結(jié)構(gòu)中高達(dá)70%的材料采用復(fù)合材料，其中90%的復(fù)合材料是碳纖維復(fù)合材料。

 

億歐：在目前碳纖維材料市場中，HRC的優(yōu)勢是什么？

顧勇濤：首先是獨特的整體定位，HRC是復(fù)合材料機身開發(fā)、制造及整裝伙伴，面對低空產(chǎn)業(yè)的快速增長和客戶的多樣化需求，我們圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈從中間體材料、量產(chǎn)到回收再利用打造了連貫互補的技術(shù)服務(wù)，并形成了完整、專業(yè)度強、快速響應(yīng)的服務(wù)體系，以“人無我有，人有我精”的市場優(yōu)勢實現(xiàn)穩(wěn)健增長。

我們也是國內(nèi)最先布局低空賽道的碳纖維復(fù)合材料企業(yè)之一，服務(wù)客戶包括中國商飛、壹通、西飛民機、小鵬匯天、沃蘭特等，積累了豐富的技術(shù)和案例經(jīng)驗。

 

由HRC協(xié)助開發(fā)的低空領(lǐng)域重點研發(fā)制造項目：壹通TR100垂直起降無人運輸機、西飛民機HH-100商用無人運輸機

此外，公司擁有多項專利技術(shù)，已成功通過AS9100D和DIN 6701等專業(yè)體系認(rèn)證。近期，HRC航空以及ACTC先進復(fù)合材料技術(shù)中心還榮獲了蘇州市政府授予的“低空經(jīng)濟領(lǐng)航企業(yè)”及“低空經(jīng)濟創(chuàng)新示范機構(gòu)”稱號。

億歐：HRC是否有自主研發(fā)的新材料或者新工藝？

顧勇濤：在材料方面，我們針對功能性復(fù)合材料的應(yīng)用需求，如阻燃、耐高溫、抗沖擊、快速固化、電磁屏蔽等，進行預(yù)浸料的開發(fā)與應(yīng)用，已形成了3大系列10個品種，分別適用于不同的成型工藝，可以滿足低空領(lǐng)域幾乎所有的復(fù)合材料應(yīng)用需求。例如，公司研發(fā)并生產(chǎn)的無鹵阻燃預(yù)浸料已應(yīng)用于ARJ21風(fēng)擋玻璃填充物產(chǎn)品上，這款材料是基于“國產(chǎn)復(fù)合材料替代進口復(fù)合材料”要求而開發(fā)，獲得了中國民航局簽發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（AAC-038），具有重大意義。

 

在工藝上，碳纖維復(fù)合材料零部件需要針對性地根據(jù)其產(chǎn)量、結(jié)構(gòu)、性能及外觀等要求選擇合適的成型工藝。HRC不僅在傳統(tǒng)的熱壓罐、烘箱成型上具有先進的技術(shù)積累，也在模壓、拉擠、HP-RTM、纏繞、注塑、VARI等量產(chǎn)、高效益成型工藝上具有成熟的技術(shù)和先進的設(shè)備。舉例來說，今年我們成功開發(fā)了一款復(fù)合材料機翼，開創(chuàng)性地采用了拉擠模壓一體成型的工藝，這一創(chuàng)新設(shè)計理念顛覆了同類產(chǎn)品的傳統(tǒng)設(shè)計和制造形態(tài)，兼具經(jīng)濟和生產(chǎn)效益，應(yīng)用前景十分廣闊，也榮獲了SAMPE中國2024復(fù)材產(chǎn)品創(chuàng)新獎等行業(yè)認(rèn)可。

率先布局、持續(xù)優(yōu)化 助力主機廠快速應(yīng)用落地

億歐：其實HRC在“低空經(jīng)濟”這一概念提出之前就已經(jīng)率先切入航空領(lǐng)域研發(fā)了，能不能分享一下當(dāng)時選擇航空領(lǐng)域是出于什么樣的契機和考慮呢？

顧勇濤：早在2018年，我們便開始了航空零部件項目的開發(fā)與生產(chǎn)。航空制造產(chǎn)業(yè)作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，是科技創(chuàng)新的熱點領(lǐng)域，而復(fù)合材料成型是產(chǎn)業(yè)鏈條中最具附加值的必要環(huán)節(jié)之一，具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覀円部礈?zhǔn)了碳纖維復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的廣闊應(yīng)用前景，因此決定進入這一領(lǐng)域，實現(xiàn)自身發(fā)展的同時，也為國家的民航事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

億歐：能否為我們簡單介紹一下，目前HRC在航空復(fù)合材料領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局和產(chǎn)品情況？

顧勇濤：總體來說，HRC在航空復(fù)合材料成型領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局涵蓋零部件及整機研發(fā)、材料開發(fā)、工程設(shè)計、工業(yè)化制造、整機裝配等多個方面，擁有提供一體化綜合解決方案的能力，為我們贏得了獨特的市場地位。

這些業(yè)務(wù)可以分為三個方向：

1.為空客、商飛、西飛民機等全球知名商用飛機提供零部件供應(yīng)；

2.為中小型飛機提供機體結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造服務(wù)，包括通用飛機、無人機、eVTOL整機級機體結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造；

3.功能性復(fù)合材料預(yù)浸料的開發(fā)與應(yīng)用，包括耐高溫、抗沖擊、快速固化、電磁屏蔽等功能性復(fù)合材料預(yù)浸料。

 

億歐：能否為我們介紹一個HRC在航空領(lǐng)域具體應(yīng)用實例？在這當(dāng)中，HRC是如何助力航空器減重和提高性能的？

顧勇濤：以小鵬匯天飛行汽車X2為例，它是國內(nèi)首款全碳纖維機身并獲得特許飛行證的載人eVTOL，已成功完成載人首飛。

X2整機重560公斤，機身部分全部由碳纖維制成，包含100多個零件，而碳纖維部分全部重量僅為85KG。HRC不僅順利完成了100多個碳纖維零件的共同設(shè)計開發(fā)和制造，也實現(xiàn)了碳纖維件與200多個金屬件和塑料件，1000多個標(biāo)準(zhǔn)件的整體精準(zhǔn)定位安裝。其中3.8米大尺寸地板蒙皮一體成型，技術(shù)難度高，HRC所交付的最終產(chǎn)品可以說是代表了行業(yè)最高開發(fā)能力和完成水準(zhǔn)。

在性能上，全碳纖輕量化機身幫助X2實現(xiàn)了飛行時的極致氣動性能和操穩(wěn)特性。為了滿足產(chǎn)品強度及重量方面的要求，HRC團隊對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了多重優(yōu)化，如機身AB柱采用“A”字型的空心結(jié)構(gòu)，滿足航空級的超聲波無損檢測要求等。

 

進博會上展示的由HRC協(xié)助小鵬匯天打造的 “旅航者X2” 飛行汽車

億歐：在您看來，目前低空領(lǐng)域?qū)μ祭w維材料的需求趨勢如何？對于供應(yīng)商而言，這些趨勢會衍生出什么樣的要求？

顧勇濤：與傳統(tǒng)航空制造業(yè)相比，低空飛行器對碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用更為積極。碳纖維復(fù)合材料是直升機、eVTOL、無人機等低空產(chǎn)品的機體主要結(jié)構(gòu)材料，甚至還出現(xiàn)了全復(fù)材機體的應(yīng)用。因此，低空經(jīng)濟的不斷發(fā)展也推動著碳纖維及其復(fù)合材料的市場需求持續(xù)大幅提升。在技術(shù)、‌供應(yīng)鏈等方面，低空產(chǎn)業(yè)與新能源汽車有著高度的互補性和協(xié)同性。與新能源汽車一樣，低空產(chǎn)業(yè)鏈也呈現(xiàn)出流程短、節(jié)奏快的特點，對于成本控制也有很高的要求。

作為供應(yīng)商，HRC擁有豐富的汽車、航空領(lǐng)域交叉經(jīng)驗，并已形成了成熟的服務(wù)體系，這樣的特殊優(yōu)勢讓我們能夠完全適應(yīng)低空產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏和需求，為客戶提供多樣的解決方案。

億歐：除了輕量化，適航認(rèn)證也是航空器必須考慮的因素。目前，在適航方面，HRC對主機廠應(yīng)對適航而提出的產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是否有對應(yīng)設(shè)計以及配合？

顧勇濤：適航是航空產(chǎn)業(yè)重要的話題，從適航管理體系來說，航空器所有設(shè)計和生產(chǎn)都要全面滿足適航要求，才能獲得型號適航證，其審核過程復(fù)雜，對產(chǎn)品的性能要求也十分嚴(yán)苛，尤其是航空復(fù)合材料的研發(fā)和制造。

目前，航局對材料認(rèn)證基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行符合性審查。針對此，我們從兩方面展開行動：

一是建立符合要求的適航管理體系，在設(shè)計、生產(chǎn)、制造、人員資質(zhì)、設(shè)備、原料、技術(shù)資料等各個環(huán)節(jié)，確保航空器的適航性和安全性；

二是參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并依據(jù)波音、空客等主流主機廠的要求，在材料技術(shù)方面建立規(guī)范，以高效地滿足民航局適航審定流程，縮短適航審定周期。

 

多維度開拓創(chuàng)新、堅持可持續(xù)發(fā)展 共創(chuàng)低空產(chǎn)業(yè)未來

億歐：能否透露一下，HRC在研發(fā)層面的投入與規(guī)劃？

顧勇濤：HRC擁有高度專業(yè)化、國際化的航空研發(fā)及工程團隊，核心成員來自波音、空客，以及中航旗下各大主機廠，具有平均15年以上航空復(fù)合材料設(shè)計、工藝、裝配的研發(fā)制造經(jīng)驗。目前，我們的航空公司擁有300余名員工，其中工程技術(shù)人員近100人。

基于高水平的人才及業(yè)務(wù)經(jīng)驗基礎(chǔ)，公司堅持從多維度開拓創(chuàng)新，持續(xù)研發(fā)新材料和新工藝，在眾多研發(fā)方向上都擁有大量專利技術(shù)。目前，HRC擁有復(fù)合材料預(yù)浸料的研發(fā)和生產(chǎn)能力，已建立一條年產(chǎn)100萬平方米的預(yù)浸料生產(chǎn)線及樹脂生產(chǎn)車間，具備功能性樹脂研發(fā)、測試等能力，并配套有樹脂實驗室和基本力學(xué)性能測試實驗室。工藝方面，在熱壓罐及模壓等成熟工藝的基礎(chǔ)上，HRC致力于高效益復(fù)合材料成型工藝與應(yīng)用的研究，以實現(xiàn)（較傳統(tǒng)工藝）成型速度和生產(chǎn)效益的大幅提升。

 

開放式復(fù)合材料成型技術(shù)研發(fā)平臺ACTC

值得一提的是，我們還與國際權(quán)威復(fù)合材料應(yīng)用研究所Fraunhofer ICT聯(lián)手打造了亞洲最大、國內(nèi)首個致力于輕量化量產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用的開放式研發(fā)平臺-ACTC，致力于開發(fā)驗證代表未來方向的多種熱塑性復(fù)合材料成型工藝，為包括航天航空在內(nèi)的多個應(yīng)用領(lǐng)域帶來先進解決方案，相應(yīng)的案例我們也將陸續(xù)公開披露。

億歐：談到碳纖維就離不開環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的話題，能否分享HRC在可持續(xù)發(fā)展方面的實踐與計劃？

顧勇濤：自成立以來，HRC就致力于將可持續(xù)理念融于我們的企業(yè)DNA中，落實到業(yè)務(wù)、運營、產(chǎn)業(yè)等生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面。在業(yè)務(wù)方面的實踐中，我們打通了碳纖維復(fù)材全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，這在國內(nèi)是首創(chuàng)，對從材料改性和開發(fā)，到產(chǎn)品試制及量產(chǎn)，再到回收再利用各個環(huán)節(jié)的“低碳化”具有開拓性的意義。我們也在積極開展碳纖維材料回收及再利用相關(guān)的業(yè)務(wù)。通過專利回收技術(shù)和專業(yè)服務(wù)，助力將再生碳纖維廣泛應(yīng)用于復(fù)合材料再制造。在已驗證的可盈利的商業(yè)模式下，我們開創(chuàng)了多款兼具經(jīng)濟和環(huán)保效益的高品質(zhì)中間體材料及終端產(chǎn)品，由我們自主研發(fā)生產(chǎn)的多款產(chǎn)品也已獲得了全球回收標(biāo)準(zhǔn)GRS 4.0認(rèn)證。

 

除了提供全方位的低碳解決方案，在工廠布局和運營方面，HRC同樣貫徹了可持續(xù)的設(shè)計理念，包括使用清潔、可再生能源，降低工廠內(nèi)物流過程中的碳排放，采用自動化工藝，提升廢棄物利用率等。

億歐：在您看來，未來低空經(jīng)濟及航空工業(yè)的發(fā)展方向如何？HRC享睿碳纖維將如何布局未來市場與技術(shù)發(fā)展？

顧勇濤：在政策產(chǎn)業(yè)共振下，低空產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，業(yè)界十分看好“低空+物流配送”、“低空+城市空中交通”、“低空+應(yīng)急救援”等產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景，并呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，未來，這些航空裝備也將全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，形成規(guī)模龐大的航空產(chǎn)業(yè)市場。

對于低空飛行這樣一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而言，場景是根本，技術(shù)是支撐。因此，我們將繼續(xù)攜手主機廠，以市場需求為核心導(dǎo)向，聚焦關(guān)鍵技術(shù)突破及應(yīng)用場景拓展，并深化上下游協(xié)同合作。