細小碳纖維,拉動大能量!廈門鴻基偉業創新技術鍛造更輕更強產品
一根2克不到的碳纖維輻條,擁有令人咋舌的承重能力——超過350千克。這款來自廈門鴻基偉業復材科技有限公司(以下簡稱“鴻基偉業”)的產品,正被海內外頂級自行車廣泛應用,在摩托車及汽車的輕量化上也有著廣泛用途。
鴻基偉業位于同安,是我市傳統制造業的一名“模范生”,公司持續在技術創新上發力,形成新質生產力。
“再過幾天,這個會議室也要被用來做車間了。”鴻基偉業董事長兼總經理王夢君看著臨時安放在外面的設備,笑著告訴記者:“沒辦法,產能太吃緊了,天天被客戶催著要貨。”
之所以會有這個“幸福的煩惱”,王夢君直言:“產品太受市場歡迎了。”鴻基偉業成立于2007年,十幾年如一日專注于碳纖維復合材料制品的研發、生產和銷售,擁有國內國際專利180多項,產品廣泛應用于自行車和摩托車的輪轂、輻條、車把、車架等,目前正在進軍新能源汽車的輕量化及軌道交通等領域。
鴻基偉業的產品之所以能成為市場的香餑餑,王夢君道出了背后的緣由:以匠心精神鍛造產品,堅持專注一件事;以技術創新不斷提升產品競爭力,以更輕、更強、更可靠的品質,在行業成為佼佼者,受到廣大客戶的認可。
碳纖維輻條是該公司的拳頭產品之一。“我們開創性地研發出了無膠式機械連接工藝。”王夢君介紹,這一工藝最大的優點就是可靠性高。首先,該工藝連接性強,相較于傳統膠水連接,不易脫落;其次,強度更高,一般金屬材質的輻條拉到100多千克就會變形,但是碳纖維可以拉到350千克。
“還有一個優勢就是更輕。”王夢君邊說邊遞給記者一根碳纖維輻條,“一般一根金屬輻條是5克~6克,但碳纖維輻條是2.6克左右。”王夢君說,目前他們最輕可以做到1.7克。
鴻基偉業創始人、總工程師王景山回憶研發過程時說,最難的就是碳纖維本體和金屬件的連接,材質不同,其受力就不同,要在約0.5平方厘米的面積之內,至少承重350千克。在這個連接部位,他們特別做了“加法”。為了能夠均勻受力,通過拉擠、膜壓、共固化等環節,實現一體化成型。這一創新技術,歷經五六年,用了十多萬根輻條進行反復測試,采集數據、積累經驗,不斷進行工藝、設備、材料的改進,最后才得以突破。
“目前環法自行車賽的賽車,用的就是我們這一配件。”王景山說,這一工藝,他們已經申請了全球專利。
無膠式機械連接工藝技術的應用遠不止于自行車行業,還可以運用到抽油桿、電纜芯、大橋斜拉桿等。“別看小小一根輻條,這幾年我們這款產品的產能一直在高速增長。”王夢君說,去年創新高做到500多萬根,今年要力爭突破1000萬根。“不是我們的訂單就這些量,是以我們目前的硬件條件,受產能限制,市場一直供不應求。”她說,他們一直在擴產,現有條件下,不僅騰挪出部分展廳用作臨時廠房,接下來,會議室也要被“征用”。
為了滿足日益增長的市場需求,去年7月鴻基偉業在同翔高新城同安片區投資建設了新廠房——“廈門碳飛復材制品有限公司廠房建設及配套工程”項目。“新廠房將會投入自主研發的第三代工藝,全工藝流程自動化產線,打造成為綜合性碳纖維復材制品生產基地,產品涵蓋自行車、摩托車、汽車等行業。”王夢君介紹,預計2025年3月竣工投產后,公司的產能將超十倍增長。以碳纖維輻條為例,規劃的年產能將達上億根。
聽到“哐當哐當”的機械聲,記者循聲望去,一束束碳纖維原絲正從大型機床上傾瀉而出,行云流水,經過樹脂浸泡、高溫成型、定位等工序,根據其不同用途,被加工成棒狀、片狀或其他各種形狀。
“猜猜這一根絲有多細?”王夢君摸著產線上的原絲問記者。帶著疑問,記者上前細看,輕輕搓了一下。“比頭發絲還細不少呢,小小一捆,看似有上萬根?”對記者的疑問,王夢君說,平均一根直徑是5微米~7微米,僅為普通頭發絲的十幾分之一。
記者在生產車間看到,成片狀的碳纖維經過模具高壓、高溫成型,主要用作輪轂,這是鴻基偉業的另一拳頭產品,年產能超百萬個。王夢君說,目前他們自行研發打造的第三代生產工藝及機械化產線系統,大幅度降低能耗,提升生產效能。
據了解,該工藝解決關鍵技術的短板問題,突破傳統工藝,解決行業技術難題,破解生產周期長、能耗高等問題,是碳纖維制品生產工藝的一次重大突破。王夢君說,該技術的突破,將為碳纖維制品的普及奠定基礎,相同技術可以應用在新能源輕量化汽車生產、工業化部件及相關體育用品,推動碳纖維制品的普及,這也是他們核心競爭力所在。
在王夢君看來,新材料、新產品、新場景,碳纖維材料作為“新材料之王”,將在各個行業、領域有著更大的發展潛力,也更加符合當前綠色、可持續發展的趨勢及要求。










































