邁凱輪汽車公司展示了其新款Ultimate Series跑車邁凱輪Elva。作為該品牌的款開放式座艙公路車，埃爾瓦（Elva）為頂級的Ultimate Series系列增加了新的尺寸。
 

 

 

邁凱輪埃爾瓦

 

　　埃爾瓦（Elva）的名字是為了慶祝1960年代著名的布魯斯·麥克拉倫（Bruce McLaren）設計的M1A和麥克拉倫·埃爾瓦（McLaren-Elva）M1A [Mk I]，M1B [Mk II]和M1C [Mk III]。 McLaren-Elva跑車是創新和令人興奮的7系McLaren賽車的“客戶”版本，體現了許多開創性的設計和工程原理，這些原則和理念已成為當今生產的McLaren公路車不可或缺的一部分。

 

　　邁凱輪汽車公司席執行官Mike Flewitt表示：“邁凱輪公司繼續為追求卓越和無與倫比的駕駛體驗，推動超級跑車的發展，邁凱輪Elva則體現了這種開拓精神。邁凱輪Elva M1A [Mk1]及其后續產品在許多方面都是當今邁凱倫車隊真正的精神先驅，它們是具有高水平性能和出色動感的超輕型中置發動機汽車。新款邁凱倫Ultimate Series跑車–一種獨特的現代汽車，在駕駛員，汽車和元素之間實現了終極聯系，并在道路或賽道上帶來了新的駕駛樂趣，非常符合我們的悠久傳統，并帶有Elva名稱。”

 

　　新款邁凱輪Elva是一個快速的露天座艙；帶有定制碳纖維底盤和車身的兩人座，但沒有車頂，擋風玻璃和側窗。隨著每個感官輸入的增強，這是一款能夠在道路或賽道上提供無與倫比的駕駛樂趣的汽車。

 

　　來自同一系列發動機的4.0升雙渦輪增壓McLaren V8為McLaren Senna和Senna GTR供電，結合了輕型車輛的重量，提供了新型Ultimate Series跑車性能，并具有很高的加速，敏捷性和駕駛員反饋。

 

　　低鼻子和顯著的前擋泥板高峰視覺效果，同時增強前視力。大型碳纖維后擋泥板從車門的前部流到后甲板，而雙后置支撐的高度則通過使用可展開的防側翻系統而得以小化。

 

　　如果愿意，可以戴頭盔，但上層機艙的形狀和雕塑會包裹駕駛員和乘客，以提供安全的環境。汽車的固定擋風玻璃衍生產品也可以在大多數市場上作為工廠選件使用。

 

　　

 

　　航空防護

 

　　邁凱輪Elva駕駛體驗不可或缺的要素之間的聯系，但這并沒有阻止邁凱輪進行創新，其主動空氣管理系統（AAMS）可以提高駕駛樂趣。該系統將空氣通過埃爾瓦鼻子引導，以快速的速度在前翻蓋處從乘員前面出來，然后將其引向駕駛艙上方以產生相對的“氣泡”。該系統包括一個位于分流器上方的大型進氣口，一個前翻蓋出口通風口以及一個可垂直升降的離散碳纖維導流板。當AAMS處于活動狀態時，導流板部署在閥蓋出口的前緣，向自由流中上升5.9英寸，從而在通風口處形成低壓區。

 

　　使用橫向和縱向安裝的碳纖維葉片網絡穿過發動機罩出口，將排出的空氣引導通過130度半徑。在機艙的前面和側面分布氣流，進一步有助于機艙環境中的空氣管理。在城市速度下，如果不需要進入機艙的空氣流通水平，則表示該系統處于不活動狀態。隨著車速的增加，AAMS會自動展開并保持活動狀態，直到速度降低為止，此時偏轉器縮回。該系統也可以由駕駛員開啟禁用按鈕。

 

 

　　美學與技術設計融為一體

 

　　邁凱輪的設計哲學本質上將美學設計與技術設計聯系在一起，而不是像汽車行業那樣將設計和工程學科分開。 AAMS是這種和諧方法成果的一個例子，已被整合到邁凱輪Elva的空氣動力學和冷卻功能中。

 

　　當AAMS處于非活動狀態時，管道被密封，使空氣流進入低溫散熱器，并提高了其冷卻效率。為了給AAMS提供佳的包裝條件，邁凱輪Elva配備了位于每個前輪前方的兩個低溫散熱器（LTR）。這些LTR中使用的新核心通過降低增壓空氣溫度以及冷卻七速無縫換擋變速箱中的機油來提高發動機804bhp的功率輸出。

 

　　除了容納AAMS外，前翻蓋還具有深厚的輪廓，可將空氣引導到每個碳纖維門前緣中的離散管道中。然后，這些捕獲的冷卻空氣被引導到位于后輪前方的兩個后置式動力總成冷卻的高溫散熱器（HTR）。從前輪拱內側開始的第二條下部風道也將空氣通過車身側引導至HTR，這些HTR另外通過可見的主側進氣口供入。每個支撐柱后部的進氣口將燃燒空氣引導到機艙下方的裸露空氣濾清器中，該濾清器為碳纖維發動機增壓室供氣。

 

　　車身的后緣設有全寬有源后擾流板，后擾流板的高度和角度可同時調節以優化空氣平衡?？諝庵苿庸δ芸商岣吒咚僦苿拥哪芰?，其運行范圍會根據AMS是否處于活動狀態而變化。后擴散器與活動的后擾流板配合使用。邁凱輪埃爾瓦（McLaren Elva）具有平坦的地板，直到后軸擴散器啟動并增加其高度以加速空氣從車輛下方排出為止。擴散器具有垂直的“柵欄”，可在不減少空氣排出路徑的情況下引導氣流，并且與后保險杠側面的延伸部分相結合，進一步提高了空氣動力學效率。

 

 

　　設計和駕駛經驗

 

　　邁凱輪汽車公司設計總監Rob Melville：

 

　　“我們與邁凱輪Elva的任務是創造一種開放式座艙兩座敞篷跑車，提供基本的駕駛體驗。受一級方程式啟發的收縮包裹體創造出了驚人的技術雕塑，其外部流向內部，體現了邁凱倫全新獨特的“模糊邊界”設計原理的驚人實例，使我們能夠無縫地帶來進一步提高駕駛員的參與度，同時恪守我們不妥協的理念。”

 

　　邁凱輪Elva的外觀和內部之間沒有明確的界線。碳纖維門的上面的部分簡單地彎曲并向下流進機艙，輕巧，堅硬而堅固的復合材料為形成這種誘人的形狀提供了良好的性能。作為此設計功能的補充，駕駛員和乘客后方的支撐桿也流入座椅后方的駕駛室。在確保駕駛員和乘客保持暴露于各種元素的同時，環繞式上層客艙環境的雕塑增強了繭形內部的安全感和保護感。

 

　　一根碳纖維晶石從支撐板之間向下掃過，在駕駛員和乘客座椅之間延伸，以支撐扶手，并支撐發動機啟動按鈕以及用于行駛，空擋和倒車功能的控件。座椅本身采用定制設計，并采用了新型輕質碳纖維外殼，不僅可支撐乘員的頭部，肩膀和后部區域，而且可與機艙的上部形狀配合使用。每個座椅的下部區域比常規的邁凱輪座椅略短，從而在腳部空間內留有足夠的空間，以便駕駛員或乘客在站立或離開車輛時可以站立。座椅可提供不同的上，下顏色和材料，在裸露的上部和帶繭的下部之間形成對比。如果客戶希望在賽道上使用邁凱輪Elva，則可以選擇六點式安全帶。

 

　　行李箱后部下方提供儲物空間。彎曲的單塊面板由碳纖維制成，可手動操作并通過軟閉合閂鎖固定。它進一步減輕了邁凱輪Elva高點之一的重量。后座保護罩下方的車廂有頭盔空間，還裝有類似舷窗的面板，展示了兩個可見的空氣濾清器，這是邁凱輪展示功能性工程設計原則的一個很好的例子。

 

　　或者，客戶可以選擇光澤視覺碳纖維主體，它不僅可以暴露碳纖維主體面板，還可以暴露復合材料的對齊斜紋?？梢酝ㄟ^一系列顏色進一步增強此功能。邁凱輪特別行動還可以為外部或內部碳纖維開發定制色調。

 

　　邁凱輪埃爾瓦

 

　　邁凱輪Elva的核心是–像1981年以來的所有邁凱輪公路車或賽車一樣-碳纖維硬殼花紋。這個先進的“桶”非常堅固和堅硬，它的固有特性意味著敞篷跑車不需要像鋁或鋼制車輛那樣進行任何額外的加固。相反，盡管碳纖維具有剛性，但它的重量也非常輕，有助于減輕整車的重量。

 

　　為此，邁凱輪埃爾瓦（McLaren Elva）廣泛使用了碳纖維。整個身體都是碳纖維，邁凱輪（McLaren）突破了材料的極限，不僅創造了令人難以置信的雕刻形式，而且還減輕了重量。例如，前翻蓋只有1.2mm厚，可以滿足邁凱輪的所有結構完整性目標-但它形成了一塊一體的面板，可以包裹整個車輛的鼻子，并提供干凈，無間斷的視野，而無需任何面板連接。車身側板各長10英尺，從前輪伸出，經過側進氣口，圍繞后座艙蓋，一直延伸到活動的后擾流板。

 

　　每個車門完全由碳纖維制成，并具有單鉸鏈設計，安裝在前翻蓋后面的車輛上。門以邁凱倫商標的二面體功能運行。邁凱輪埃爾瓦（McLaren Elva）內的地板是裸露的碳纖維，再次突出了整機的重量減輕。在某些選擇位置使用防滑材料或根據需要定制地板墊，可以提高實用性。

 

　　碳纖維也構成了制動系統的核心，而制動系統是邁凱輪公路車上先進的制動系統。每個燒結碳陶瓷盤的尺寸為390mm，比常規碳陶瓷盤的生產時間更長，但是所得材料更堅固并且具有改善的導熱性。這尤其可以減小前制動盤的尺寸，從而在保持性能的同時，使彈簧懸掛質量受益。降低了冷卻要求，減少了所需的制動導管，從而進一步減輕了重量并提高了空氣動力學效率。制動系統次在邁凱輪Senna上推出，但由于增加了鈦制卡鉗活塞而為Elva增強了制動系統，從而節省了整車1公斤的重量。