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在2026年柏林國際航空航天展（ILA Berlin 2026）上，空客直升機（德國多瑙沃特）作為NEUTRON研究計劃（2022-2025）的項目牽頭方，展示了與DLR結構與設計研究所（斯圖加特和奧格斯堡）共同開發的等比例復合材料發動機甲板演示機。該項目由德國聯邦經濟與能源部資助，旨在解決下一代直升機推進系統帶來的重量和熱管理挑戰。
來源 | DLR與空客
為了取代傳統的金屬甲板，空中客車直升機公司設計了一種新型多材料概念，將結構載荷路徑與隔熱層分離。雖然主要動力載荷通過三個精密鈦合金接頭傳遞，但一個共固化陶瓷基復合材料（CMC）防火墻將碳纖維增強聚合物（CFRP）機身隔離開來。這種集成CMC屏障可承受高達1100°C的持續工作溫度，滿足嚴格的發動機艙防火保護和認證標準。
至關重要的是，整個組件采用了無緊固件的設計方法。消除機械緊固件可減輕重量、減少局部應力集中并簡化制造流程。除了發動機甲板外，空客直升機還評估了結構布局，以集成高壓電池模塊，滿足在嚴重沖擊條件下的耐撞性和能量吸收要求。
為了實現空客直升機設計的量產化，德國航空航天中心（DLR）開發了一套半自動化制造框架，該框架包含四個關鍵技術模塊：(i) 一種具備光學輪廓檢測和在線纖維角度監測功能的機器人取放系統；(ii) 一種用于凈成型固化的自適應膜預成型工位；(iii) 用于數字孿生質量追蹤的“Shepard”數據框架；(iv) 以及一種基于爐外（OOO）相互擴散的連接工藝，該工藝可在無需二次真空袋壓的情況下，實現固化碳纖維增強聚合物（CFRP）子部件的結構化粘接。
NEUTRON演示機的成功凸顯了空中客車直升機公司主導的有效系統集成。核心財團將牽頭合作伙伴的結構架構與項目合作伙伴的專業研究相結合：德國航空航天中心（過程自動化與OOO連接）、弗勞恩霍夫IGCV（復合材料加工）、弗勞恩霍夫ISC（先進CMC材料配方）以及斯圖加特大學（聲學與結構動力學）。