新款911中的鋼鐵含量僅為30％。這也歸功于創新設計的零件，例如敞蓬車中使用的由有機片狀復合材料制成的A柱。        保時捷911從來沒有像新一代車型那樣毫不妥協地采用各種材料。因為沒有什么可以阻礙進步。因為創新正在革新生產。因為新材料可以比傳統組件更有效地完成許多事情。這就是為什么新款911的外殼（除前后撞擊區域外）現在完全由鋁制成的原因。這就是為什么粘接和其他新穎的連接技術在很大程度上取代了常規焊接的原因。這就是為什么新款911比以前的汽車更輕的原因。
　　保時捷是如何做到的？
　　通過減少汽車中鋼材的比例。新款911中鋼材僅占30％。新示例：新款911 Carrera S 蓬式汽車和Carrera 4S 蓬式汽車，具有特別創新的A柱設計，車門鉸鏈固定在垂直輪廓上并向上抬起圍繞前擋風玻璃。在此之前，擋風玻璃左右兩側的每個支柱中都有一根焊接鋼管，可以防止乘客側翻。長期以來，這一直是標準設計，但工程師并不完全滿意。畢竟，鋼管不會與周圍結構形成形狀配合接頭。只能點焊。跑車上部的較重鋼也不利于其重心穩定，因而不利于行駛性能。 　　如何更有效地構造汽車？
　　使用有機片狀復合材料，即玻璃纖維增強塑料（GFRP）的面板，在切割和加熱時，可以將其壓制成幾乎任何可能的形狀。 GFRP不是新材料，但作為面板制造的汽車制造材料是全新的?，F在，保時捷是家將這項技術用作批量生產中車身結構的重要組成部分的汽車制造商。
　　但是僅有機片狀復合材料是不夠的。改型的熱塑性玻璃纖維網狀面板用蜂窩結構的短纖維增強塑料重新鑄造。在相同的生產步驟中，中間的空間填充有結構泡沫。技術人員將結果稱為“混合鑲嵌”。在車身殼體構造階段，這些模塊之一放在A柱的左側，而另一個放在右側。隨后，另一種高強度鋼板包裹了復合結構。
　　在涂裝過程中，將911的車身加熱到160攝氏度以用于干燥。工程師們將這種熱量用于結構泡沫，該結構泡沫也對其產生反應：加熱時會膨脹，從而確保了A柱中所有組件的形狀配合。
　　正如保時捷開發的經過特別設計的測試方法所證明的那樣，結果不言而喻：制造了合適的形狀，每個A柱節省了2.7公斤的重量，并且獲得了更高的強度。這是通過創新取得的進步。
　　A柱中的結構加強件由L＆L Products開發的熱膨脹性粘合劑（結構泡沫）和Lanxess制造的纖維增強的熱塑性復合材料（有機板）組成。