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KVE Composites Group和Rescoll在GKN Fokker領導的項目中進行合作，以開發用于飛機機身的熱塑性共固接頭。        由Toray Advanced Composites（美國加利福尼亞州摩根希爾）LM-PAEK單向（UD）帶制成的用于MECATESTERS Clean Sky 2項目的個層壓板已在ThermoPlastic復合材料研究中心（TPRC，荷蘭恩斯赫德）進行了高壓釜處理 。這是Clean Sky 2大型客機計劃中為期30個月的項目（JTI-CS2-2018-CFP08-LPA-02-25）的一部分，將生產，焊接和測試的許多層壓板中的個。驗證用于工業化飛機應用中的熱塑性復合材料層壓板的感應焊接和傳導焊接。
　　KVE Composites Group（荷蘭海牙）和Rescoll（法國佩薩克）于2019年4月成立，正在與MECATESTERS項目負責人GKN Fokker（荷蘭Hoogeveen）進行合作，以加深對材料的微機械性能的了解。 UD帶基層壓板的焊接界面，目前僅限于碳纖維基層壓板。為了開發連貫的方法，需要更詳細地研究諸如老化，修復，加工參數和耐用性等問題。這是此類技術在航空航天領域廣泛使用的關鍵一步。
　　該項目將使用在Clean Sky 2中被確定為航空碳纖維增強熱塑性復合材料的兩種有前途和成熟的熱塑性焊接方法，研究熱塑性連接的許多方面：感應焊接和傳導焊接。
　　KVE Composites Group是感應焊接技術的先驅，并將繼續開發用于航空航天結構的連續焊接。 GKN Fokker在商業上使用它生產灣流G650和Dassault 6X方向舵和電梯，Aviacomp在商業上使用它焊接空客A220的燃油箱檢修板。
　　GKN Fokker在TAPAS-2項目中為點焊應用開發了導電焊。主要目的是評估和驗證基于UD碳纖維/ LM-PAEK帶的典型機身熱塑性部件的這兩種焊接方法，并全面了解其微機械性能。
　　（請參閱“焊接熱塑性復合材料”和“焊接熱塑性復合材料的新視野”。）
　　為了實現此目標，已確立了四個關鍵目標，這將使整個MECATESTERS項目在擬議的30個月內得以實現和實現：
　　·評估表面條件對焊接界面的影響
　　對不同表面類型的詳細檢查將提供有關表面狀態的生產和維護的明確指南。
　　·檢查老化對UD碳纖維/ LM-PAEK零件的耐久性的影響
　　對UD碳纖維/ LM-PAEK零件的耐久性進行老化評估將提供寶貴的信息，以建立建議的維護間隔，工程公差和使用壽命
　　·對焊接方法執行工藝窗口比較
　　選擇并進一步研究兩種焊接方法，以便為UD碳纖維/ LM-PAEK零件的熱塑性焊接提供一種工業上適用的高性能高質量解決方案。
　　·執行機械測試以驗證焊接接頭的性能
　　MECATESTERS項目將對焊接的熱塑性塑料組件的微觀結構行為進行詳細分析，以選擇和應用理想的連接技術。