汽車零部件企業“高進低出”現象分析

      自2004年以來，國內汽車零部件企業就面臨著原材料購進價格漲幅高于產品出廠價格漲幅的“高進低出”現象。據有關汽車零部件企業統計，2004年、2005年以及2006年1～9月，產品銷售價同比平均降幅在5%以上。而自2004年下半年開始，主要原輔材料購進價格的漲幅在10%～15%。這“一漲一降”的價格“進出倒掛”現象，使國內汽車零部件生產企業承受著價格差異的巨大壓力。
      “高進低出”局面形成的原因
      筆者以為，形成“高進低出”局面的原因主要有三：
      一是近年來我國經濟呈現的“高投資、低消費”的格局必然導致上游基礎原材料的需求增加和價格的上揚，而終消費增長的遲緩、徘徊則造成上游原材料價格上漲向下游加工產品傳導的困難。2003年我國經濟進入了一個新的快速增長期，城市化提速和重工業加快發展在客觀上增加了對投資的需求，加快了原材料等一線產品價格的上漲。
      二是上游與下游產品的價格決定機制不同所致。隨著我國加入WTO和對外開放程度的提高，基礎原材料價格基本上與國際市場價格走勢相一致，受供求因素的影響，如原油、黑色和有色金屬等價格基本上隨國際市場波動。2003年以來，在國內經濟發展加速的同時，經濟也開始復蘇，因此對基礎原材料的需求自然同時增加，從而導致價格上揚，這是構成國內原材料價格上漲的重要因素。
      而與此不同的是，汽車零部件作為下游產品和終消費品，則基本上由國內的供求關系決定，與國際市場少有關聯。由于相對于上游產品，這些產品的人工投入比重大，而人工價格低廉決定了制造成本低的優勢，使其價格遠低于一般國際水平，并且很少受國際價格水平的影響。這種定價機制的不同，使上游原材料價格與下游汽車零部件產品價格的漲落幅度有所差距。
      三是激烈競爭的市場格局所致。上下游產品定價機制不一樣雖是影響價格傳導滯緩的一個重要外因，但究其原因還在國內汽車零部件產品市場激烈競爭的格局沒有根本改變。近年來，各汽車零部件企業一直飽受三方“擠壓”之苦：一是汽車零部件行業競爭越來越激烈；二是國內的主要汽車零部件企業，為了爭奪市場份額搞同質化競爭，利用規模上的優勢打“價格戰”；三是一些主機廠和經銷商為了自身競爭的需要，在質量上提出更嚴、更高的標準，卻年年要求降低銷價。競爭的加劇，導致汽車零部件企業的利潤空間越來越小。
      同時，由于國內汽車零部件企業大多以中小企業為主，故規模相對較小，自主創新能力較弱，管理體系不健全，缺少開拓市場的有效手段，企業抗風險的能力普遍較差。從生產企業的角度來看，目前價格競爭幾乎是我國汽車零部件企業唯一的、得心應手的競爭方式。正是由于當前汽車零部件市場競爭的激烈，而消費者對價格很敏感，汽車零部件企業很難將增加的成本完全轉嫁到消費者身上，因此相對于成本的提高而言，作為下游的汽車零部件企業不但不敢輕易漲價，還要謹慎經營，以保住現有的市場份額。
      “高進低出”對行業的影響
      由于國際有色金屬材料價格不斷上漲，加之能源價格上揚，使汽車零部件企業的生產成本有較大幅度的上升，導致汽車零部件企業生產得越多、虧損也越多，給企業的長遠發展增加了不確定性因素。如果這種現象繼續下去，汽車零部件企業提升經濟效益的壓力就會越來越大，將造成企業發展后勁不足，市場競爭力削弱，影響企業的生存空間。一些中小汽車零部件企業，因不能承受成本、融資等壓力，不得不停產或轉產，汽車零部件企業兼并重組的步伐將進一步加快，產業集中度進一步加大。
      汽車零部件企業化解“高進低出”影響的對策
      筆者以為，汽車零部件企業要化解“高進低出“的矛盾，可以從幾下幾方面著手：
      一是建立能源、原材料價格監控儲備機制。各汽車零部件企業要密切關注能源、原材料價格的變化趨勢，要建立、健全這些商品的價格監控制度，以便在其價格發生非正常波動時及時制定和出臺相應政策和調控措施。同時，要加強對主要能源、原材料的應急儲備，建立應急儲備制度。
      二是管理創新降成本。各汽車零部件企業要切實加強企業內部管理，挖掘內部潛力，消化能源、原材料漲價壓力。企業應堅持把深化改革同從嚴管理有機結合起來，進一步完善內部管理制度，從管理創新上要效益，全方位提高企業盈利能力。
      三是技術創新降成本。各汽車零部件企業要進一步提高科技意識、品牌意識，加快企業技術創新、工藝改造的步伐，促使企業節能防降耗，促進生產效率和企業效益的提高。
      四是調整庫存，增加銷售渠道。各汽車零部件企業在流動資金充足的情況下，在原料價格低時增加庫存、降低成本，增加利潤；在生產過程中通過減少廢品、次品，增加利潤。