汽配市場發展總體狀況分析報告

    二十世紀八十年代以來，隨著我國汽車工業的發展壯大，我國整車企業通過與跨國汽車集團合資，引進國外先進的汽車生產技術?？紤]到我國整車生產國產化率以及相關政策要求，國際汽車企業在國外的零部件原配套供貨商，也紛紛緊隨整車企業一同進入我國，新建合資或獨資企業，相繼引進國外先進技術和設備，進行技術改造，建立本土化的汽車配件配套供應體系，零部件產業步入了成長期，為汽車配套產業技術含量有所提升。隨著引進車型如奧迪A6、帕薩特B5、寶來、波羅、別克、雅閣等產品技術水平的提高，提升了我國零部件產品的技術水平和企業生產管理水平，帶動和促進了我國汽車配件工業的發展，零部件產業開始壯大，為整車發展奠定了良好的基礎。以桑塔納國產化為例，當年上海大眾引進生產桑塔納，為了抓好桑塔納轎車國產化工作，以上海大眾為龍頭，跨地區、跨部門組成桑塔納轎車國產化共同體，布點遍及20個省市，形成了一個有上百家零部件廠商組成的桑塔納轎車國產化共同體。由于國產化的實施，培養了一大批本土零部件企業，使我國汽車配件制造能力有了很大的提高，有力地支持了整車企業發展。后來的上海通用別克、廣本雅閣，都是投產當年，國產化率就達到40%，帕薩特B5轎車實現了投產當年國產化率超過52.8%。近近兩年，一汽大眾為了提高捷達、寶來、奧迪等車型的市場競爭能力，大大地提高了這些車型的國內配套率。而現在一些民營和地方轎車企業在國內就可以找到各層次的零部件配套廠家，新品投產起步就能達到90%以上的國產化，整車國產化生產進程明顯加快。

    我國加入WTO后，汽車配件市場進一步開放，尤其是2002年、2003年在我國汽車市場的井噴式發展，2004年新汽車產業政策的頒布實施，及其一系列配套政策、法規，如《構成整車特征的汽車配件進口管理辦法》的頒布等，雖然其實行時間在延時兩年，但這政策的出臺，對外資企業對提高國產化率還是起到了相當大的作用。國際汽車配件企業看好穩定發展的汽車產業，國內龐大的市場需求，與日本、美國、歐洲等發達相比非常明顯的低成本優勢，加快了到合資或獨資設廠的進程，使我國汽車配件產業得到進一步地快速發展，產業已經具備一定規模，建成了一大批頗具實力的零部件生產企業，滿足國內市場需求的同時，也在逐步開拓國際市場。

    根據汽車工業協會統計資料顯示，2006年我國五千多家汽車配件企業，全年累計完成工業總產值5372.99億元，同比增長32.69%；實現產品銷售收入5240.02億元，同比增長30.47%。從2000-2006年，我中汽車配件企業的產品銷售收入以每年平均增長36.82%的速度在發展。

    2001-2006年我國汽車配件行業資產負責及銷售收入情況 

   （數據來源：慧聰網汽車研究所根據汽車工業協會數據整理）

    從2001年以來，我國汽車配件行業產品銷售收入出現了兩次增長高峰，與我國整車產銷量在2002年出現井噴式的高速增長期有點類似，我國汽車配件行業的增長高峰出現在2002年、2006年。2002年我國汽車配件行業產品銷售收入達到2334.23億元，與2001年相比增長了45.73%，是進入21世紀以來，增長速度快的一年。2006年我國汽車配件行業產品銷售收入達到5240.02億元，與2005年相比增長了30.47%。

    2000-2005年我國汽車配件行業銷售收入增長變化情況