零部件企業：機會在二、三級配套

    國際采購商對汽車零部件的青睞，“十一五”規劃對全面提升汽車零部件行業競爭力的定位，為我國汽車零部件的發展帶來了大好機遇，我國汽車零部件工業正處在新一輪的發展高峰期。
　　不過，原材料的價格不斷上漲使成本壓力加大，各跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業生存變得十分艱難。國際汽車生產廠家嚴格的質量認證體系、嚴密的產品配套體系、較高的產品技術門檻，都給本土零部件企業帶來了嚴峻考驗。
　　本土零部件企業難進配套體系
　　目前，汽車跨國公司已悉數在我國建立合資公司，為其配套的零部件公司也相繼進入我國，且來勢兇猛。諸如德爾福、偉世通、博世、電裝等跨國零部件公司，以合資、控股、獨資的方式，在建立起零部件企業近500家。
　　由于歐美、日韓跨國零部件公司管理先進、技術、產品質量高，而整車合資企業的中方因為不掌握核心技術，缺少話語權，在采購零部件方面，往往由外方掌控。所以外方控股、獨資零部件企業的產品往往成為選，特別是在附加值高、技術含量高的零部件領域，外資零部件企業的產品更占有優勢。
　　目前國內零部件供應體系分為日韓模式、歐美模式和本土模式三種。日韓模式的特點是封閉性比較強，整車企業與零部件企業結合非常緊密。歐美企業的開放程度要高許多，但在關鍵零部件采購上，仍然會偏向于博世等歐美企業。
　　跨國公司配套體系的嚴密有其客觀原因。很多整車企業在初設計車型的時候就與配套廠家進行同步研發，長期的技術合作，彼此之間的信任和相通的文化使他們的關系愈加緊密，外來者若要打破這種壁壘自然不容易。
　　所以與國際大鱷相比，除了自身規模、資金、技術與外資相比處于劣勢外，本土廠家還面臨著體系完整度強、門檻高的窘境。
　　據記者了解，在商用車、客車領域，整車企業的零部件配套主要以本土企業為主；而在轎車領域，特別是在中高級轎車領域，雖然有的車型國產化率已達80%，甚至90%以上，但是基本以在華的合資、獨資企業的產品配套為主；在汽車電子和發動機零部件等領域，外資企業零部件已占到95%以上。
　　另外，由于汽車工業發展時間較短，零部件企業正在成長中，整車廠家對企業產品質量、供貨期、價格、服務等都不確定。再加上政府或上級單位指定采購、保護內部控股零部件企業利益、壓價降低采購成本，整車生產廠家一般都會把同一種零部件采取A、B、C幾家分等級配套訂貨。
    一般A級供應商可能分配60%～70%的供貨量；B級供應商可能分配20%～30%的供貨量；C級供應商可能分配10%的供貨量。同一種商品的A級供貨商，一般要比B級供貨商的供應價格高5%左右。
　　由于同一種零部件分幾家采購，這就使得對供應商的取舍、采購量的變動、采購價格、返款等主動權完全由整車廠家控制，零部件企業的利益無法得到保證。在農用車，輕型客、貨車，微型客、貨車及微型轎車領域， 這種現象更為普遍和嚴重。
　　有的整車廠家產量只有幾萬輛，甚至幾千輛，同一種零部件，也要分給幾家供應，使零部件企業更陷入困境。
　　企業機會在二、三級配套
　　雖然困難重重，但在加入世貿組織后，本土汽車零部件產業不僅沒有被沖垮，反而有了進步。零部件產業在汽車工業中的比重逐年增加，部分本土企業已具備自主開發和系統供貨能力。
　　另一方面，堅持的整車零部件特征管理辦法也為本土零部件企業帶來商機。在政策督促下，合資企業如奔馳、寶馬等正為完成40%零部件國產化的底線而忙得焦頭爛額。本土零部件企業應抓住機遇，利用為合資企業配套零部件的機會，提高技術實力，縮小與博世、電通等一流零部件供應商的差距。
　　由于目前國內整車市場品牌多、車型多，給汽車零部件配套商在零部件標準化、通用化、系列化、專業化、規?；矫?，帶來極大困難；又由于市場競爭激烈，汽車換型快、生命周期短，供應商在不能確保其產品在幾年內能否穩定供應的情況下，一般不敢冒風險投資，進行研發新產品、搞工藝改進等。如此一來，適應新車型的能力就會下降，淘汰出局的風險就越大。
　　由此可見，在各整車企業的供應體系中，汽車零部件企業大的機會還是在于二、三級配套，即為一級供應商提供支持。
　　一級供應商為了降低生產成本，包括設備成本和人力成本，除了極少數關鍵和技術零部件外，大部分零部件都會尋找合作廠家進行生產，這就為國內零部件企業提供了機會。
　　汽車業界資深專家陳光祖認為，目前我國零部件企業做一級配套供應商的確有些困難，但是做二、三級配套供應商完全有可能。零部件企業在某些細小零部件上的制作工藝是比較先進的，極具競爭優勢。
　　跨國和本土零部件企業的負責人也證實了這一說法。電裝集團市場部負責人告訴記者：“電裝有很多二級供應商是本土零部件企業。現在整車廠商采購體制越來越嚴格，要求汽車零部件供應商與之相適應，必須不斷擴大自己實力提高產品開發能力，做到系統開發、系統供應?！?
   “由于整車廠將大量非核心業務剝離和外包，把越來越多的零部件制造和裝配責任推給供應商，系統供應商在整個產業供應鏈中承擔了重要任務，因此缺乏經驗和技術開發能力的小零部件企業很難與整車廠家進行直接配合?！?BR>　　廣州金利汽車零部件有限公司以生產汽車玻璃和后視鏡為主，其負責人告訴記者：“目前在建廠的這些國際汽車公司，它們會對一些材料密集、有一定加工難度或不便運輸的部件進行擇優采購，選應該是國內的零部件生產企業。因此，在二、三級配套上，有實力或經過改進能達到采購商要求的企業，機會將更多?！?BR>　　由此看來，我國零部件企業應在產品的標準化、系列化、通用化方面加以重視，投入相應研發費用以增強自主開發能力，開發出適應市場需要的高新技術產品，這樣才有可持續發展的可能。零部件企業還應積極面對采購、擇優采購的大環境，盡快從集團、地方、部門狹窄的配套關系中解脫出來，打破門戶之見，面向廣闊的市場，主動尋求更多機會。