SMC材料在汽車工業的機遇與挑戰

    數據顯示，60%以上的SMC和80%的GMT，被用在了汽車工業中。隨著汽車工業的不斷擴容，玻璃鋼SMC復合材料的市場空間巨大。同時，玻璃鋼復合材料的科技進步也是一日千里。對比SMC以“分鐘”計的成型周期，新興玻璃鋼復合材料GMT的成型周期僅為35～50秒，比SMC模壓制品的生產率高6倍以上，這意味著當大量生產某種部件時，可以節省模具費用，并實現快速機械化生產。意味著對比傳統的金屬成型工藝，其生產效率已經相差無幾，完全可以滿足轎車市場大批量/快速生產的需求。國內玻璃鋼復合材料SMC應用量大的是用于生產各類汽車外附件，如各種汽車外頂蓋、保險杠、前面板、兩側板、車門板、后舉升門、導流罩、腳踏板等，占SMC用量的70%。
    業界人士普遍認為，汽車輕量化的強烈要求，以及總體生產成本下降的需要，將為玻璃鋼復合材料的應用開辟更大的市場空間。國際汽車工業的發展已經展示了玻璃鋼材料的成功應用，在今后的發展中，更多復雜的應用必將展現出SMC復合材料，BMC復合材料的設計靈活性和性能的優異性。汽車玻璃鋼企業將是推動這種應用的生力軍。擴大和發掘更多SMC材料在汽車工業的應用，SMC材質在汽車工業上的應用空間還將更大，但發展中也有制約因素：
    一是、規模產量的問題：目前SMC的年產量僅為70萬噸左右，遠遠低于鋼材的產量。新興的GMT產量也不過幾萬噸，這決定了玻璃鋼在短期內只能是一種替代材料的地位。
    二是、成型周期的問題：SMC的成型周期根據厚度不同，從幾分鐘到10幾分鐘，與以“秒”為單位的金屬成型周期相比，生產效率明顯偏低，比較適應產品品種豐富、批量較小的商用汽車生產。
    三是、環?；厥諉栴}：作為化學性復合材料，SMC材料同樣存在難以降解、難以回收的問題。改善玻璃鋼材料的環境親和力，成為環境問題日益突出的當今社會條件下，業界必須下大力氣攻關的課題。