多種因素造成美國汽車零部件企業財務困難

    前不久，BBK公司（一家國際性商業咨詢公司）就汽車零部件企業的財務狀況做了一項調查。BBK根據150家頂級汽車零部件企業中80家2006年總收入情況，來判斷各公司的金融實力，并認為這些公司中的22%在未來的12個月內會遇到重大財務困難。
　　BBK將各公司遭遇財務困難的可能性分為A～F多個等級（A為可能性小的等級），其中美國零部件供應商的平均等級為B-，歐洲為B+，亞洲為A。
　　在北美的零部件供應商中，接近33%的被調查者存在各種各樣的財務問題，其中11家公司的等級為F。據悉，美國底特律地區至少有8家零部件企業已經處在破產重組中。
　　顯然，美國零部件制造業正處在困難時期。
　　如今，汽車行業的競爭是性的。汽車制造企業紛紛在一些新興汽車市場建立自己的工廠。而模塊化組裝生產線要求供應商在適當的時間、地點，提供適當的零部件。那么，在當地選擇供應商則成為一種趨勢。
　　現代公司在蒙哥馬利（美國城市）的工廠有多條模塊化組裝生產線。在一條生產線需要座椅的兩個小時前，現代公司會發出信號通知其下屬的供應商摩比斯，摩比斯會按照規定生產出座椅，然后用貨車運到現代工廠。如果現代選擇本國的供應商就很難達到適時量身定做的效果。同樣，進入別國市場的美國汽車制造企業也需要在當地選擇供應商，這給美國本土的零部件企業造成不小影響。
　　美國對汽車的燃油經濟性、尾氣排放和廢棄物的循環利用有很高的標準。為了保住國內市場，零部件企業需加大研發投入，加上原材料價格上漲、勞動力價格高、退休員工福利費用高等因素，導致美國零部件企業遇到巨大成本壓力。
　　為降低成本，很多整車廠都減少采購零部件的費用。通用公司負責采購的副總裁鮑爾?安德森近日發表聲明，該公司將減少20億美元的零部件采購預算，但供應商的數量不會減少。平均每家企業的采購費用減少了，而企業又無法降低成本，導致美國零部件商的處境更加艱難。
　　另外，美國汽車市場萎縮，也使該國零部件企業遭遇“寒冷”。美國汽車數據公司近日公布的數據顯示，今年6月，美國市場的汽車銷量為146萬輛，比去年同期下降3％。其中，美國汽車公司銷量大幅下降，日本汽車公司銷量則穩步上升。然而，美國的零部件供應商大多依賴美國“三大”。
　　BNPParibas汽車零部件分析師格瑞格?克雷恩認為，美國零部件供應商應該尋找更多客戶，打入亞洲企業的配套體系，增加自己的業務多樣性。因此，他贊同Met?鄄aldyne公司打入亞洲汽車制造商配套體系。
　　據了解，汽車行業的財務前景普遍不佳，負債率高。標準普爾公司在對北美地區進行跟蹤調查后，將80%以上企業的債券評級定為“垃圾級”， 其中又有半數以上的債券評級被定為“高度投機級”。
　　債券評級機構Dominion Bond Rating Service分析師認為，美國供應商生產的零部件質量并不差，但是，汽車制造商壓價力度越來越大，使這些供應商財務狀況堪憂，大多負債經營。
　　BBK的調查數據顯示，北美地區汽車零部件企業的杠桿比率為3.46，分別是亞洲企業和歐洲企業的10倍和6倍。BBK認為，美國零部件商負債經營程度高，使他們更易陷入財務危機。
　　整車廠也會給供應商提供一些幫助，但更重要的是零部件企業要自救。日本文化貿易工業株式會社的席財務官狄爾認為，許多供應商的產品線很寬，但沒有拳頭產品，危機出現時，很難扭轉局面。他們應利用有限資源，專注于自己擅長的領域，打造自己的核心產品。
　　事實上，有核心產品的企業創新能力都很強。偉世通將投資重點投向三大產品線，即汽車內飾系統、空調系統和包括照明在內的電子系統。福特在削減供應商的同時宣布將與其開展更多業務合作。
　　BBK認為，盡管美國零部件供應商現在的財務狀況欠佳，但美國汽車工業正在調整中，整車企業和零部件企業都在取得進展。