“錯位競爭”發展船舶產業

    南京日報報道未來5到10年，國際船舶市場年新船需求量將在6000萬載重噸左右，船舶配套市場年需求量將超過200億美元。隨著船舶制造業加速向轉移，我市發展船舶工業面臨千載難逢的機遇。
　　但是由于自然條件的限制，南京無法和長江下游的造船大市在造船載重噸上“硬拼”。
    近日，市經委提出，在新一輪的競爭中，南京應揚長避短，將開發高技術含量船型、打造船舶配套產業，作為我市船舶產業鏈的重點發展方向。
　　造船企業自有設計少，設備自給率不高
　　船舶制造工業包括造船業和船用配套裝備業兩部分。2006年，我市造船業大發展，實現產值48億元，造船載重噸全省排名第四，同比增長51％。在此基礎上，各造船企業紛紛加大投入，烏江、八卦洲、靖安、龍袍4個船舶制造園區正逐步形成集聚效應。
　　據統計，全市有造船企業40家，產值過億元的7家。乘著國際海運量快速增長的東風，南京造船龍頭企業開足馬力，紛紛增資擴建。
　　老牌船廠中，長航金陵造船廠的訂單已排到2010年，接近200億，綜合實力排到第9位，目前該廠正在建設六合龍袍造船基地。武家嘴船舶公司正在建設八卦洲和烏江兩個造船基地。但南京大部分船廠的產品結構存在問題，低附加值非機動駁船占大部分，船舶自有設計少，設備自給率不高，建造的大多是“殼子船”。
　　船舶配套業優勢突出，多項產品領
　　相比較，我市在船舶配套裝備業上優勢更明顯，2006年實現產值40億元，占我市船舶工業產值45％，全省排名，船舶配套企業在江寧、雨花、溧水集聚，形成了3個配套產業區。
　　全市40家配套企業中，有3家產值超過億元：南京鋼鐵廠去年生產的船用鋼板53萬噸，實現產值24億元，在國內船用鋼板市場占有率8％；中船綠洲機器公司的甲板和艙式機械產量；中船重工第724所主要生產船用雷達、指揮系統等，技術水平。另外，南京高齒廠是歐洲ZF公司各系列船用主傳動齒輪箱和可調螺旋槳的唯一生產基地。
　　錯位競爭發展船舶產業鏈
　　針對南京船舶制造工業發展的現狀，市經委提出“錯位競爭，加速發展”的戰略，從遠洋高端船型、內河標準船型、配套產業、研發四個方面入手，提高南京船舶產業鏈的競爭力。
　　遠洋船將重點發展10萬噸以下高技術含量、高附加值船舶，包括集裝箱船、油運船、滾裝船、化學品船、游艇等。內河船將以推進長江等黃金航道船型標準化為契機，利用我市高校多、科研院所多的優勢，推進產學研聯合，開發長江干線和運河標準船型。到2010年，我市造船業爭取實現產值250億元，培育年產值超50億元造船企業2―3家。
　　船舶配套設備將重點發展甲板機械、艙式機械、動力系統設備、通信導航設備系統、涂裝系統等5個大類產品。通過合資合作、貼牌生產、建立服務網絡等方式，培育我市船舶配套設備企業獨立出口的能力，力爭到2010年，船舶配套業實現產值100億元，培育年產值過億元配套裝備企業10家。
　　針對我市船舶產業發展中存在的人才匱乏的現象，近期市經委專門和高校座談，希望在寧高校展開船舶制造課題研究，和船舶企業共同開發具有自主知識產權的產品，同時加速向外輸出船舶技術、管理人才，為我市船舶產業鏈“造血”。