物流體系影響汽車零部件供應(yīng)商競爭力
日期：2007-06-27
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日前，中物聯(lián)汽車物流分會副理事長沈進軍在汽車物流標準工作會議上介紹，我國汽車市場迅猛發(fā)展和競爭日益激烈，使汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷提高產(chǎn)能的同時越來越關(guān)注降低自身物流成本。但與國外發(fā)達80%以上汽車物流業(yè)務(wù)外包相比，我國還存在很大差距。
汽車物流是國際物流業(yè)公認的復(fù)雜、具專業(yè)性的物流領(lǐng)域，尤其是零部件的入廠物流更具專業(yè)性和復(fù)雜性。在汽車零部件行業(yè)，物流和供應(yīng)鏈支持通常是供應(yīng)商的責(zé)任。而對許多供應(yīng)商來說，由于普遍缺乏經(jīng)濟規(guī)模和運作經(jīng)驗，建立高效的物流體系是一大挑戰(zhàn)。
某外資汽車物流企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對記者表示，零部件供應(yīng)商既需要為整車廠提供快速、靈活的響應(yīng)，又需要持續(xù)降低成本；要給整車廠提供與以往廠內(nèi)庫存供貨一樣的便利，同時又要避免庫存供貨帶來的高額成本，如果沒有高效的物流系統(tǒng)支持，難以想象。缺少高效的汽車物流體系，零部件供應(yīng)商的急癥優(yōu)勢將受到影響。
畢博管理咨詢公司一份物流報告分析指出，當(dāng)前，勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低，但是采購?fù)瑫r產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。比如，貨物庫存時間在國外一般是14天，而國內(nèi)40天到45天都很平常。貨物的庫存時間又直接影響到貨主的資金流轉(zhuǎn)情況。國內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1～2次，國外是8～10次，差距很大。
一位從事汽車物流研究的專家表示，對于汽車行業(yè)而言，零部件種類繁多，區(qū)域分散、管理容易混亂。隨著汽車批量生產(chǎn)的加大，汽車物流發(fā)展為綜合物流外包模式，通過綜合的外部物流將零部件集中到整車廠，再通過倉庫和內(nèi)物流的輔助功能，將不同的零部件分批次送到生產(chǎn)線上。這樣相對提高物流效率，一定程度上降低了物流成本。
在日益激烈的市場競爭條件下，國際上各個大型汽車集團紛紛改變各自的經(jīng)營策略，把主要精力投入到核心業(yè)務(wù)上，同時采取業(yè)務(wù)外包策略，與專業(yè)物流公司合作構(gòu)造新型供應(yīng)鏈體系。比如，通用公司在范圍內(nèi)擁有近萬個供應(yīng)商，每年物力業(yè)務(wù)量高達60億美元，通用公司與美國大型物流商CNF運輸公司合作，利用3年時間，由CNF逐步取代通用汽車的物流隊伍，終接管通用汽車公司的物流業(yè)務(wù)。
安吉天地汽車物流有限公司管理技術(shù)委員會副主任龍少良博士介紹，第三方物流在整個物流市場中占的比例，日本為80%，美國為57%，而僅占18%。第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈已成為主流。但在我國，高速增長的汽車工業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，第三方物流程度不高，使物流成本居高不下，已成為制約我國汽車物流業(yè)發(fā)展的主要問題。
有十幾年汽車物流經(jīng)驗，現(xiàn)任職于一家外資汽車物流公司的阮經(jīng)理分析，盡管在上世紀80年代國內(nèi)就出現(xiàn)了專業(yè)的汽車倉儲和運輸企業(yè)，可是發(fā)展到現(xiàn)在，國內(nèi)大部分汽車物流企業(yè)依舊側(cè)重于整車物流，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)。由于零部件物流技術(shù)含量高，一些物流汽車很難承擔(dān)有幾萬種零部件的汽車一體化物流。
“在缺乏專業(yè)的零部件物流服務(wù)商的情況下，國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)商只好建立自己的物流體系，使用自身或租用社會運輸工具、倉庫。這種小而全的物流體系建設(shè)，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費資源、資源利用率不足的現(xiàn)象。”阮經(jīng)理說。
業(yè)內(nèi)人士認為，汽車生產(chǎn)企業(yè)對成不那越來越敏感，降低汽車物流成本是汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭制勝的重要因素，構(gòu)建快捷高效的物流體系已經(jīng)是一個迫在眉睫的問題了。
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