長三角游艇經濟開始萌動
解放日報6月15日訊 杭州假日游艇俱樂部在浙江省產權交易中心掛牌后，近日被來自福建的投資者接盤。此前，這家被外界認為是“早產兒”的游艇俱樂部已慘淡經營了多年。數年前，游艇經濟在長三角一度成為媒體熱點，但終因“屬于奢侈運動”，水土不服而式微。然而，杭州假日游艇俱樂部的新主人對于自己的選擇，似乎胸有成竹。
幾乎同時，在寧波舉辦的第六屆國際日用消費品博覽會上，游艇展作為消博會“新品”，次亮相即成焦點。國內外品牌游艇企業紛紛搶灘。在現場，蘇州一位游艇俱樂部的負責人說，在業內，長三角游艇經濟已經呼之欲出了。
數年前曇花一現的游艇經濟，難道正在卷土重來？
投資者熱情
美國某游艇公司的老總從去年底開始，9個月內8次赴浙江各地調查，他后悔自己“還是來得太晚了”。短短兩年內，浙江的游艇俱樂部已發展到12家。根據浙江省發改委、交通廳等八部門聯合下發的《浙江省游艇俱樂部項目發展指導意見》，在2010年前，浙江省內允許的游艇俱樂部“封頂”為15家。
來自澳大利亞的萊悅游艇俱樂部上海營運部主管楊濤，用“神速”兩字來形容長三角游艇經濟消費實力的發展。他告訴記者，萊悅游艇俱樂部于去年6月進駐上海，不到一年，就在長三角吸收了近20名企業和個人會員。
不止萊悅一家，越來越多的國外游艇企業正加速將“市場籌碼”押在經濟實力雄厚的長三角。美國水星游艇公司早在1999年就率先“停泊”在蘇州太湖湖畔，即便多年前市場哀鴻一片，“水星”也并未撤退。總經理秘書費小姐介紹，目前會員已達500多人，尤其近一年來，入會數增勢極猛。趁勢而上，“水星”索性“前店后廠”，在蘇州吳中區建有游艇制造基地。
記者發現，與上一輪進駐相比，此番紛紛在長三角加快布局的游艇俱樂部在市場策略上有所調整。一方面，依然保持以前“富裕階層”戰略。據介紹，上海已舉辦了11屆國際船艇及技術設備展覽會，幾乎每次展會上的游艇都會被蘇浙滬的買家買走。與此同時，俱樂部打出“親民路線”，紛紛打出低價年費。
政府亦“力捧”
根據海外的研究報告顯示，游艇產業具有高附加值，盡管在年產值不足400億美元，但它可拉動包括游艇研究開發、設計制造、銷售、使用、維護保養、修理、管理、旅游、餐飲、酒店、房地產等產業，在游艇上1美元的投資，可引發6.5美元至10美元的乘數效應。
由于長三角是水網地帶，區位優勢明顯、經濟富庶、民企與外商投資企業密集，中產階層成長迅速，業內人士認為，發展游艇經濟天時地利。目前，蘇浙滬各市正紛紛推出或制定與游艇產業相關的水上景觀開發項目。
舟山要在沈家門、普陀山、朱家尖、桃花島、六橫島等島嶼建游艇碼頭度假區，尤其在朱家尖規劃產業園，用于游艇及相關配件的制造。而舟山普陀區則規劃其游艇基地，可容納1000艘以上的游艇，可避12級臺風，基地內設有游艇俱樂部、展覽中心、駕駛培訓學校等。政府方面的考慮是，隨著近海漁業資源的衰退，浙江沿海漁民需要大量就地轉產、轉業，而游艇產業屬勞動密集型產業，游艇消費也需要有海上經驗的勞動力，開發游艇經濟也正是沿海地區理想的可持續發展項目。而在寧波和杭州，已相繼出現一批游艇生產企業，其中杭州地區縣級市富陽所生產的皮劃艇、賽艇，已占據國內行業市場一半以上的份額。
上海方面，根據相關規劃，未來上海將建設10座以上的游艇碼頭。隨著黃浦江兩岸的綜合開發，兩岸產業結構調整速度加快，航運線路逐步外移，黃浦江航道將不再承擔繁重的運輸任務，黃浦江、蘇州河都將騰出空間，開展游覽觀光活動，為游艇經濟發展提供空間。
成長有煩惱
不過，游艇經濟在長三角的成長也遭遇煩惱。萊悅游艇俱樂部有限公司上海營運部主管楊濤告訴記者，目前，游艇多受到航道、船速、碼頭停靠等多方面制約。此外，各地在游艇駕駛管理方面的“各自為政”也使愛好者躊躇。由于游艇駕照不同于汽車駕照，拿到游艇駕照者只能在注冊地駕駛游艇，而非通用，譬如“上海駕照”只能在上海內使用，到了其他省市，或者須重新考當地的游艇駕照，或者再請當地的游艇駕駛員，于是，一艘橫跨幾省的游艇需要好幾名“船長”。
杭州假日游艇俱樂部經理樓小姐也有類似的煩惱。目前，游艇俱樂部的管理部門是海事局內河管理處，該處對游艇的管理規則只能套用客船、貨船的管理法規。譬如，按照現行的客、貨船管理相關規定，海事局內河管理處要求私人游艇必須配備一名“輪機長”。樓小姐說：“但事實上，游艇一旦發生機械故障，肯定是找廠家修理，但現在卻要平白無故設一個‘輪機長’?！睒切〗阏f，由于沒有特定的法規，海事局對于如何管理游艇也頗感頭疼。
在此次寧波“消博會”游艇展上，主辦方說，長三角的游艇經濟雖有卷土重來之勢，但必須破解多道難題――游艇專用碼頭、游艇航道和水域、游艇的維修等的配套政策法規還十分不足，而游艇經濟中的“游艇制造”尚普遍未擁有核心配件等。專家認為，游艇產業要成長為長三角的經濟亮點，必須跨越這些坎。
