新世紀汽車產業發展分析

    太平洋汽車網5月5日訊 進入新世紀，汽車工業走上了發展的快車道。在加入WTO后的五年間，汽車產銷量增長了3倍。2006年汽車產銷量突破720萬輛，一舉上升到前三位。
    長期以來，人們擔心汽車產業如此“幼稚”，以致一旦加入WTO，失去政府“呵護”的“民族汽車工業”將面臨生存危機。然而當我們審視加入WTO五年多的歷程時，卻驚喜地看到：只要充分利用國內國際兩種資源，在開放中尋求和發揮競爭優勢，汽車產業的前景并不悲觀。相反，只要我們的體制和政策調整到位，汽車產業不僅可以成為未來經濟發展中具潛力和活力的增長點之一，而且可能成為汽車產業的一支生力軍。
    是汽車生產和銷售的大國，這已經成了不爭的事實。但仍是汽車產業的弱國。仔細研究可以發現，如此汽車產銷量的大，卻又如此之小的汽車進出口量，在上幾乎是絕無僅有的。如此規模的汽車產業，而自主知識產權、自主品牌又如此之弱小，這也是少見的。
    在汽車工業快速發展的時候，必須完成從汽車制造大國向汽車強國的轉變。為此，在汽車工業發展的重要時期必須完成兩大歷史使命：一是培育起強大的自主創新能力；二是培育出具有競爭力的汽車企業。
    從發展經驗看，只要有市場需求，產量、規模擴張比較容易，但要成為汽車強國，除必須克服體制機制等制約外，缺乏自主研發能力、缺乏軟實力是汽車企業致命的弱點。
    一、 下大功夫培育自主創新能力
    改革開放后，提出“引進、消化、吸收、創新”的技術發展路線，這是一項非常重要的技術跨越戰略。汽車產業通過引進、消化、吸收，產品和生產水平上了一個大的臺階，為今天的輝煌奠定了基礎。但是，當人們重新審視“以市場換技術”的歷程時發現，國內許多企業盡管讓出了市場，甚至讓渡了部分所有權，但并沒有換來相應的自主技術創新能力，也沒有建立起自己的核心技術，有的技術能力實際上在衰退。
    有資料顯示，日本引進技術時期，平均花一美元引進，要花約7美元進行消化吸收和創新。目的是把引進的技術嚼碎吃透，徹底完成一個技術學習的過程，登上新的技術平臺。從上世紀50年代到80年代短短的30年，日本走過了從引進到創新的過程，進入了技術輸出的行列。韓國也大體相似。
    改革開放以來，引進技術的項目數和總支出可能比日本與韓國之和還要多，但在重引進、應用，輕消化和再創新的情況下，沒有認真完成技術學習的過程，使我們的技術能力始終落后于引進來的、正在應用的技術。當這些正應用的技術需要更新的時候，只能再引進。結果我們的技術費用總量并不少，但大都交給了外國人，沒有很好地培育出自己的技術力量。
    在引進－落后－再引進的不斷循環中，本國技術人員實際被邊緣化了；在合資企業，合資對方是主要技術來源，中方技術人員難有大的用武之地。即便市場上新車型層出不窮，但也沒有給本國技術人員多少技術創新的實踐機會。
    需要澄清的概念是，引進了技術，并不等于就有了技術能力；引進技術的水平，并不是自己的技術創新水平；合資產品的水平，主要代表技術供應方的水平；即便可以通過委托開發等"買斷"技術，但如果沒有完成技術學習的過程，那也只能落得“有產權，無知識；有技術，無能力”。技術可以購買，但技術能力是買不來的。技術引進之所以重要，就是它有可能縮短技術學習的過程；而學習過程能否完成，則取決于企業的戰略和學習者的執著。
    一個發人深省的現象是，凡是無法從國外引進的技術，如宇宙飛船、核潛艇、殲10飛機等，經潛心努力，都研發出來了；在汽車行業曾經被打入另冊，或不能進入主流、沒有引進和合資條件的奇瑞、吉利、長城、比亞迪等企業，反而在聚集研發人才、自主創新、自主品牌上走到了前面。曾經作為汽車行業主力軍的企業，應該承認，在這些方面反而落后了。
    在這個激烈競爭的，沒有免費的午餐。核心技術是核心競爭力的精髓，哪家公司也不會轉讓。企業的核心競爭力只能靠自己艱苦的積累。
    在倡導自主品牌汽車的情況下，一些大的汽車公司紛紛開始在合資公司外，由控股母體組織力量，研發自主品牌的汽車。這是一個可喜的現象。
    二、突破“軟實力”的瓶頸
    企業正在迅速成長。但要培育具有競爭力的汽車企業，除在硬實力不斷壯大外，必須十分注重加強軟實力建設。
    企業與優秀跨國公司相比，不僅硬實力有很大的差距，而且更加難以逾越的是“軟實力”的差距。
    企業硬實力主要指資本、廠房、設備和生產經營設施等物化了的能力。軟實力則指企業宗旨、價值觀、創新機制、社會責任意識和由此凝聚而成的社會聲譽、市場信用和品牌影響力。廣義地講，還應包括公司治理結構、營銷網絡、供應鏈體系等。
    在產業分工體系中，如果說，經營設施和生產能力、包括資本這些“硬實力”是較容易被復制和替代的的話，那么“軟實力”則表現出某些“文化”的特征，更多地體現為一種社會認同和企業與社會的親和力。這些則很難復制，這正是后發企業超越前者的難之處。
    受體制和發展階段的影響，企業歷來有重硬件，輕軟件、重規模擴張，輕技術創新的傾向。不少企業軟實力與硬實力不協調，軟實力成了企業的軟肋。增強軟實力正是很多企業必須努力補上的一課。
    品牌是企業的無形資產，是企業高端的“軟實力”。現在，無論在服裝、家電還是IT，都成了制造大國，但仍是品牌的小國。汽車行業似乎又在重復這一情景。近年，汽車行業對培育自主品牌表現出很高的熱情。這說明汽車企業已經開始不滿足于僅在“生產制造”上風光一時，而要在汽車產業上擁有自己的一席之地。這是汽車企業經營理念的一次飛躍。
    自主品牌是一種基于創新能力、自主知識產權和企業文化的市場創造力。是用戶對同類產品和服務進行市場比較后對廠商及產品價值的一種社會認同，并由此構成企業的商標信譽。汽車是復雜類產品，用戶與廠商對產品的信息具有高度不對稱性，因此用戶選擇產品時往往先選擇廠商，這就在客觀上強化了汽車類產品的品牌影響力。
    汽車是一個高度國際化的產業，面對強大的品牌生產商，要"冒"出新的品牌并取得消費者廣泛認同，有極大的難度。企業必須懂得，創建自主品牌是基于企業的長期戰略，品牌建設遠比產能擴張困難得多，但闖不過品牌這一關，就永遠不能獨立進入汽車產業俱樂部。
    創建自主品牌有多種途徑，但沒有捷徑。盡管企業品牌戰略各異，但核心應當是潛心打造能支持優秀品牌的軟實力。包括市場定位、技術特色、文化品位、營銷策略、服務風格以及企業的價值觀、社會責任意識等。
    培育品牌要宣傳，有時也需“造勢”，但把“宣傳造勢戰略”就當成品牌戰略，那就進入了誤區。沒有自主創新能力、沒有核心技術和良好文化內涵的積淀，即便“評”出或“造”出一個品牌，也只能曇花一現。
    工業化和經濟高速增長的階段，是培育具有競爭力的產業和企業有利的時期；汽車市場持續、巨大的增長空間，為培養級汽車企業提供了歷史機遇。機不可失，時不再來。汽車企業任重道遠。
    三、珍惜商用車出口的好形勢
    在商用車方面，有較長時期設計、制造、營銷方面的積累，改革開放后又引進吸收了當代先進技術，這就使得自主知識產權和自主品牌的商用車以良好的性價比，在國內市場始終牢牢占據主導地位。有國內巨大市場為后盾、經國內市場與強者競爭的洗禮，為商用車走向國際市場進行了前期準備。這就使商用車成了汽車走向市場的一個切入點，幾年來取得了較好的業績。這是令人鼓舞的。
    倒退20年，有誰相信的電視機、冰箱，制造的手機、筆記本電腦能占領市場呢？商用車市場巨大、需求各異，我們可以審慎地預期，再經歷一段時間的錘煉和準備，不僅“制造”的商用車會更多的擠進國際市場，而且品牌的商用車也會逐漸取得的認同。
    國際汽車市場是一個成熟的市場。市場的區域分割早已形成。作為一個新的進入者，會遇到極大的困難和風險。這里涉及出口區域選擇、法律環境對策、市場需求調查、潛在用戶的選擇、競爭對手研究、營銷策略、品牌戰略、銷售和售后服務代理商培育等復雜的問題。廠家要不要進入國際市場、何時進入等，要作為公司的一項重大經營戰略，進行深度調查研究、慎重決策。決不能把出口當作一個個短期賺錢的機會；“打一槍換一個地方”，會把自己未來的路堵死。
    摩托車行業曾為擴大市場空間而紛紛“走出去”。但是，“內仗外打”的結果不僅使的摩托車很快都成了“地攤貨”、出口企業無利可圖，而且使整個摩托車行業的國際形象受到很大傷害、對摩托車進一步開拓國際市場制造了障礙。吃一塹長一智，歷史不能簡單的重復。這是商用車出口起步階段就必須十分注意的。