350億美元的誘惑 汽車零部件合資:終極無間

　　新上任的阿文美馳有限公司（ArvinMeritor,Inc. 紐約證券交易所代號: ARM）（以下簡稱阿文美馳）亞太區總裁Rakesh Sachdev在車展上與記者交換名片特別強調：“這是我的舊名片，新名片的辦公地址將由美國的密歇根州特洛伊市改為上海?！?
　　在這位新總裁的“任務書”中如是寫道：阿文美馳有限公司將完成在亞太地區增加10億美元銷售額和10億美元采購額的任務，其中市場所占額度將不小于50%，也就是約5億美元.
　　現場時間得到這個消息的許健很興奮，“這是一次難得的‘傍大款’的機會。”每一次跨國零部件企業在市場“大展宏圖”，都令他們這樣的本土零配件企業興奮不已。
　　“老中”北泰
　　許健，北京北泰汽車工業有限公司（以下簡稱北京北泰）員工。北京北泰是一家主要生產汽車制動系、懸掛系、傳動系等汽車底盤系統零部件的企業。
　　“德爾福（北美大的汽車零部件供應商）有可能和我們公司合資?！眱赡昵?，許健就曾興奮地把這個消息告訴身邊的所有朋友們。之所以這么興奮，是因為若合資成功，他就可以成為德爾福公司的一員，獲得事業收入雙豐收。
　　這一切都要感謝一個人――朱旭（化名）。2005年初朱旭從美國回到，在福特汽車工作十多年的他，一回來就為北泰和德爾福成功的牽線搭橋。于是同年8月，朱被北泰任命為北京北泰的信息總監。此后，德爾福曾頻繁地派人考察北京北泰和北泰在安徽蚌埠的生產基地，并要求北泰學習TS國際認證體系（類似于ISO認證）。作為北泰的員工，許健也參加了兩次培訓.
　　“老板（北京北泰上屬公司，北泰創業集團有限公司（2339.HK，以下簡稱北泰）總裁周天寶）說，要把TS認證貫徹到思想當中去?！钡S健卻笑著對記者說，2006年年底，德爾福在北京北泰的那場“考試”很可笑?！昂芏嗳送瑯拥膯栴}考了兩次，他們不知道北泰是一套班子管理北京和蚌埠兩個隊伍，這些老外有點兒笨?！蓖堑牧闩浼虃円惨姽植还值卣f，“這么短的時間不可能讓一個企業符合TS國際認證，而且在，什么認證都是可以買來的?！?
　　無間有道
　　“周天寶這么做，就是為了融資，”一位接近北泰的人士私下對記者說，與德爾福的合資，已經成為北泰在資本市場上的有利融資題材。
　　天寶集團董事長、北泰創業集團有限公司總裁周天寶，一直被業內稱為資本運作高手，成功的一次資本運作當是他成功地控股了ST松遼（600715.SH）。
　　2002年5月，周天寶成立了上海中順產業控股集團公司（以下簡稱上海中順），同年5月上海中順僅以1300萬元從上海國勤投資公司手中接手了松遼集團89%股權，從而間接控股。10月聯合上海恒巨和安徽寶圣（即現在的天寶集團）共同組建成立沈陽中順汽車有限公司。其中上海中順控股占有50%的股權，后兩者各占25%。之后，上海中順的控股子公司上海中潤汽車制動器有限公司，又在2003年10月競買獲得松遼集團擁有的上市公司16.94%的股權，成為ST松遼第二大股東。
　　由于經貿委在當年5月初公布，將松遼汽車生產目錄更名為沈陽中順，沈陽中順由此獲得原松遼汽車生產目錄、設備、廠房等。一輪資本運作下來，周天寶不僅控股了ST松遼，而且順利得到了汽車生產目錄。不僅如此，周很早就購買了蚌埠大片土地建設工廠，目前開工還不到1/10，現在這些土地也成了與德爾福合作談判的重要砝碼。
　　2006年10月，北泰與德爾福動力總成系統公司簽訂了10年期技術特許權及技術轉讓協議，在生產若干摩擦材料相關的汽車組件；今年3月，摩擦材料產品供應上海通用作OEM 配套。周天寶的盤算，“老外”估計很難了解他們的真實想法。記者就此事向北京北泰求證，次以“沒事找事”為由被對方生硬掛斷；第二次干脆是聽到記者聲音就直接掛斷。截至本報發稿日仍未得到北京北泰的官方回復。
　　如意算盤
　　據統計,汽車業巨頭到2007年前在低成本的零部件采購額累計將達500億美元,其中70%的計劃在，也就是的零配件企業將面對一塊350億美元的大蛋糕。據許健說不少零部件企業為了得到合資合作機會，甚至不惜在盈利報表上作假。
　　“不可否認，在與外資合作的過程中，中資零部件企業的確找到了反客為主的機會?！蹦称嚵闩鋵I采訪網站負責人說。典型的案例是：福耀玻璃，在與汽車玻璃巨頭――圣戈班合資3年后，1999年，福耀集團回購圣戈班手中所有的福耀股票，成為合資公司的絕對控股者。而浙江華翔集團也在為加拿大勞倫斯汽車內飾件有限公司作配套之后，在適當的機會出資約340萬英鎊，成功并購了勞倫斯公司。從2007年1月起，勞倫斯公司變成了華翔全權控股經營公司。
　　汽車工業協會零部件分會主任陳炳炎認為，國有零部件企業跟外資合資的一個重要目的，就是要借機甩掉企業改制包袱，現在很多國有零部件企業目前都存在改制難題；至于民營企業則完全是為了發展壯大自己。
　　“老外”心思
　　“傍大款”可能是中資零部件企業壯大自己的快途徑。然而，目前汽車零部件企業約有二三萬家，而在內地進行汽車零部件生產的外資企業只有1200家。2萬多比1000多，合資合作機會也是相當稀缺。
　　“德爾福在選擇合作伙伴一直非常謹慎，”德爾福汽車系統（）投資有限公司副總經理蔣健說，“我們要對他們進行嚴格的考察和要求，看他們是否有穩定持續的良好表現?！倍詻]有選擇與北泰合資，據某知情人士透露，也是因為德爾福留有后手，“還是賣技術更穩妥，既可以收技術轉讓費，風險又不大，如果中方生產有問題，合同期滿就可以終止合作?！比ツ辏聽柛Ｔ谛陆?家工廠，但新合資伙伴只有一家。中資零部件企業要想得到“老外”的合資名額并不容易。
　　法國汽車零部件制造商法雷奧集團(VALEO，以下簡稱法雷奧)近也忙著在加大采購?！按蟾庞袔资冶就恋牧闩浼髽I上門來問合資的事情，我們一概拒絕了，因為目前我們還沒有再建合資企業的計劃?！狈ɡ讑W副總經理王永說，從2006年開始，法雷奧就決定在更多地建立獨資企業和加大采購。阿文美馳商用車輛系統有限公司區總經理何力也說，公司現在更傾向于建立獨資企業?！叭缃袷袌鲩_放了，建立獨資企業沒有障礙，我們對企業的依賴度也越來越小?！?
　　如此看來，“老外”也并不像本土零配件企業想的那樣單純。
　　據汽車工業信息網的信息，外資在汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，更有人估計，外資占據轎車零部件市場份額的80%以上，在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，外資控制力更高達90%以上。如果獨資逐漸成為零部件“老外”的共識，恐怕中外無間之戰勝負很快就可以分出來。