過去20年復(fù)合材料M＆P對(duì)未來20年有什么啟示？
日期：2020-02-22
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21世紀(jì)的前二十年已經(jīng)過去，回顧一下過去的20年從個(gè)人、專業(yè)、文化等方面進(jìn)行評(píng)估。就形成了很多“好的”和“差的”列表，通過列表試圖正確看待發(fā)生在我們身上的事情。
我們可以在復(fù)合材料制造領(lǐng)域做同樣的事情，可以說這是該行業(yè)有史以來重要的20年。然而，在回顧這一切的時(shí)候，我一直在問自己:過去20年的復(fù)合材料M&P對(duì)未來20年有什么啟示？?簡而言之，？簡短來說我們并不知道。但是確實(shí)有一些需要注意的事情。
先是成本。如果你在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)有一段時(shí)間了，你就會(huì)知道要使?jié)撛诘目蛻裟軌蚩朔脧?fù)合材料零件代替金屬零件的前期成本是非常困難的，因?yàn)閺?fù)合材料在單位基礎(chǔ)上比傳統(tǒng)材料更貴。幾年前，我們開始聽說復(fù)合材料“買進(jìn)”計(jì)劃。因此，開始了一項(xiàng)更協(xié)調(diào)一致的工作，以評(píng)估復(fù)合材料如何在部件或結(jié)構(gòu)的使用壽命內(nèi)被證明更具成本效益。之所以可以做到這一點(diǎn)，是因?yàn)閺?fù)合材料比傳統(tǒng)材料更耐用。并且，復(fù)合材料輕量化特點(diǎn)能夠節(jié)省燃料和能源。多年來，復(fù)合材料的增值一直是它們的維護(hù)優(yōu)勢。隨著波音787和空中客車A350進(jìn)入服務(wù)的第二個(gè)十年，并且隨著航空公司對(duì)這些復(fù)合材料密集型飛機(jī)的性能進(jìn)行評(píng)估，我們將發(fā)現(xiàn)，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的易于維護(hù)也是其主要的優(yōu)點(diǎn)。
過去20年復(fù)合材料M＆P對(duì)未來20年有什么啟示？
第二個(gè)是自動(dòng)化/數(shù)據(jù)化。將這兩部分放在一起是因?yàn)樗鼈兿噍o相成的。復(fù)合材料成為制造商標(biāo)準(zhǔn)材料一部分的結(jié)果之一是人們提高了期望。在未來的20年里，這個(gè)行業(yè)對(duì)手工排版和電子表格的依賴不會(huì)減少。使用復(fù)合材料的主要終端市場將以迄今未見的數(shù)量實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。 737和A320的單通道替代品的建造費(fèi)用為每月60-100。每天生產(chǎn)的汽車和卡車模型的年產(chǎn)量為50萬輛。風(fēng)能業(yè)已經(jīng)是復(fù)合材料的大消費(fèi)領(lǐng)域，有望在未來20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅增長。而且，如果石油和天然氣行業(yè)未來決定使用復(fù)合管，那么上可能沒有足夠的碳纖維來完成這項(xiàng)工作。保持同步的唯一方法是使用滿足客戶的數(shù)量、質(zhì)量和一致性要求的自動(dòng)化生產(chǎn)。很快，如果沒有符合設(shè)計(jì)、材料、加工、后加工和質(zhì)量規(guī)范的數(shù)據(jù)，您將無法向客戶交付復(fù)合部件或結(jié)構(gòu)。簡而言之，如果你是復(fù)合材料制造商，還沒有聘請席數(shù)據(jù)官，那就開始找吧。
后是設(shè)計(jì)工程。復(fù)合材料之所以出色，由于樹脂、纖維和工藝類型的多樣性，幾乎可以應(yīng)用于任何應(yīng)用領(lǐng)域。事實(shí)證明，事實(shí)證明，所有這些復(fù)雜性都很難在軟件環(huán)境中進(jìn)行建模。在過去的20年里，這造成了設(shè)計(jì)的不確定性——您設(shè)計(jì)的復(fù)合部件可能會(huì)或可能不會(huì)按預(yù)期執(zhí)行的感覺揮之不去。這就引出了10%原則:按照規(guī)格設(shè)計(jì)你的復(fù)合材料部分，然后加入10%(樹脂、纖維等)以防萬一。這種不確定性將在未來20年消失;設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了復(fù)合材料的復(fù)雜程度。
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