聚焦河北船舶工業[2]--為何與16艘大船擦肩而過

    “日前，河北遠洋與船舶重工集團，簽訂了16艘18萬噸好望角型散貨船的建造合同，而河北卻沒有拿到一份訂單。這說明我省的船舶工業生產設施和能力不足，造船規模小，還沒有能力拿下這么大的訂單。”省國防科工辦副主任徐振川深有感觸地說。
    據統計，目前我省共有船舶工業企業45家，其中普通造修船企業22家，漁船修造企業16家?！斑@些船舶企業普遍規模小，生產水平低。目前我省規模大的船舶工業企業是山海關船廠，受歷史條件影響，過去該廠以修船為主，近年來才逐漸向造船領域發展?！毙煺翊ㄕf。
    去年，我省船舶工業產值僅11.3億元，占全省規模以上實現工業增加值的6%，船舶工業利稅總額0.2億元，其利潤僅占全省工業實現利潤的3%。
    針對河北船舶工業發展現狀，參加《河北省船舶工業發展規劃》評審會的專家們指出，河北的船舶工業要想做大做強，必須突破“技術、配套、資金”這三大瓶頸。
    “船舶工業是典型的綜合加工裝配工業，需要規模效益。河北船舶企業普遍規模小，這就形成了造船模式單一、品種不全的現狀。目前，河北船舶企業生產的鋼鐵船以散貨船為主，玻璃鋼船以沖鋒舟和小型救生艇為主，漁船以近海作業的木船為主―――這些船舶技術含量低、附加值低、利潤小。而技術含量高、附加值高、利潤大的化學品船、LNG船、大型游艇、豪華游艇等在河北省尚未研究和開發?！贝肮I行業協會原會長王榮生指出。
    “附加值很高的游艇產業在國際上有巨大的市場，幾乎占據整個船舶工業的1/3，每年銷售額高達500多億美元。河北發展游艇產業有一定的基礎，秦皇島耀華玻璃廠生產的玻璃鋼沖鋒舟在很有名氣，但多年來沒有大的發展，主要還是企業沒有船舶工業的高技術人才及高級技師，沒有形成自主開發能力。從整個河北的船舶企業看，這是一種普遍現象，直接導致了船舶工業發展缺乏后勁?！?BR>    “船舶的配套工業涉及電子、儀表、機械等97個行業，而我省船舶配套企業僅有7家，遠遠跟不上國內造船業快速發展的節奏。”原山海關船廠廠長朱貽聲介紹，“山船造一艘普通的散貨船，需要的進口配件就達50%左右，可見國內的配套企業普遍生產能力不強?！?BR>    “國內低速柴油機制造企業的規模能力遠遠低于日本、韓國。大型柴油機曲軸是船用主機上重要的部件之一，至今仍然基本依賴進口，經常出現船等機、機等軸的現象，嚴重制約了造船工業的發展?！?BR>    “造船過程中的關鍵部件生產，我們很難在短時間內突破，但造船還需要大量科技含量較低的輔料，河北應該搶抓商機。”朱貽聲介紹，“山船造一艘百萬噸級的輪船，至少需要6000噸至9000噸的焊條，價值上百萬元的砂輪片，七八萬元捆綁電纜的膠布帶―――這些輔料90%以上來自南方企業。我省的縣域經濟豐富多彩，這些產品完全可以生產。歸根結底還是我省企業缺乏搶抓機遇和主動開拓市場的意識?！?BR>    在《河北省船舶工業發展規劃》評審會上，專家們討論熱烈的就是資金短缺問題。由于船舶工業需要規模完善的基礎設施建設，前期投入巨大，我省在這方面長期投入不足。
    “在積極爭取船舶工業發展專項基金的基礎上，建議省政府設立船舶工業發展專項引導基金，確保每年1.5億元的投入，用于支持造修船及配套企業的技術改造和產品研發?！毙煺翊ㄕf。
    “突破資金瓶頸的另一個途徑就是利用好商業性貸款?！笔〗ㄐ泄緲I務部經理張巖松說，“過去金融部門對船舶工業投入太少，主要是對這個領域了解少，不敢輕易的發放巨額貸款。沒有想到船舶工業有這么廣闊的市場前景。我們將針對船舶行業貸款額度大，周期長的特點，加大對船舶工業的信貸投入?！?/P>