產業政策對支持自主汽車零部件缺乏力度

    “當年北京現代成立之時，我們想提供變速器，合資也可以，但是韓方堅持建獨資變速器廠，由于沒有相應的政策支持，我們只能作罷?！北本X輪總廠廠長張偉跟記者說起往事，依然非常遺憾和痛心。
    接受記者采訪的汽車零部件企業的負責人及相關專家均表示，《汽車產業發展政策》基本是針對整車的，涉及零部件及相關行業的內容少之又少，僅在第八章有三條規定，而且比較空泛。一位汽車零部件行業的老專家一針見血地指出：“作為汽車行業的綱領性文件，產業政策對零部件行業的忽視是一種非常危險的行為，并已經導致了目前不利的局面?！?BR>    “目前，國內汽車零部件行業整體而言，發展無序，競爭無序，低水平產品過剩，高檔產品基本被外國公司控制，市場上充斥著大量的進口產品?！饼X輪專業協會秘書長王聲堂這樣告訴記者。汽車工業咨詢委員會委員陳光祖表達了同樣的觀點，“現在汽車自動變速器、OBD（車載自動診斷系統）、ESP（電子穩定程序）等依靠進口，ABS剛剛有自主產品量產，而歐洲已經發展到第五代產品了?！?BR>    汽車工業協會政策研究會副主任陳炳炎表示，目前，自己的零部件企業邊緣化現象很嚴重，外國的汽車企業很清楚，整車合資有政策規定，外資股比不能超過50%，但零部件沒有這方面的規定，所以現在外資企業就通過控股或獨資零部件工廠來獲得更大的利潤。外方控制著零部件的核心技術，也就控制整車的關鍵技術和利潤。
    有業內專家告訴記者，東風車橋公司與美國德納合資后，隨著外方股份的不斷增加，中方的話語權越來越小。外方對零部件企業的合資、控股直至控制的觸角一直沒有停止過，國內零部件行業已經非常危險。一汽車橋公司副總經理劉春偉向記者證實，近年來，的確一直有外國公司在跟他們談合資的事情。
    陳炳炎說，當年我國加入WTO談判時，曾經希望對零部件尤其是發動機行業實行股比方面的保護，但是沒有談成。為履行承諾，現在通過汽車產業政策明確扶持已經不可能了，“這是沒有辦法的事情，只能靠零部件企業自己努力發展了”。他說。
    很多專家認為,產業政策不能通過限制股比保護自主零部件企業，但在鼓勵零部件企業自主創新和提升產品開發能力方面，產業政策還需要做更多努力?！瓣P于零部件的指導性政策不具體，缺乏可操作性,沒有發揮有效作用”，陳光祖認為產業政策對零部件行業的指導或規劃還需要細化和深入。