對汽車零部件產業發展的幾點思考

 
    汽車零部件產業經過五十年的發展，已經取得了舉世矚目的成就。尤其是改革開放以后，民營經濟的崛起，對汽車零部件產業發展起到了不可低估的推進作用。而加入貿易組織，則為汽車零部件產業打開了更為廣闊的發展空間。
　　但是，我們在看到汽車及零部件產業高速增長的表象的同時，還應當看到繁榮下面隱藏著的產業危機：
    一、國際資本的大量進入，嚴重擠壓了本土企業的生存空間。
　　二、國際品牌的整車生產企業采取民族保護主義策略，限制本土企業的產品配套權。所以，盡管近年來國內汽車產量大幅度增長，而國內零部件企業的配套量并沒有同步增長。
　　三、受國際品牌的擠壓，國內車型持續降價，零部件企業利潤嚴重縮水。由于整車價格持續下降，與之配套的零部件價格也是一路下滑，而近年來，鋼鐵、有色金屬、電力、工資、土地、環保等生產成本卻一路上升，使零部件企業生存環境更加維艱。
　　四、盈利微薄，多數零部件企業缺乏發展后勁。
　　五、東北老工業基地的振興和西部大開發戰略的實施，使招工成為生產企業的棘手難題。
　　六、整車廠實行兩小時車程配套半徑，使半徑外的產業集群在地域上所處的劣勢日益顯現。
　　七、范圍內汽車零部件產業群迅速崛起，國內市場競爭將更趨劇烈，，以吉林一汽、湖北二汽、上海上汽、北京北汽、廣州本田(豐田)、安徽奇瑞、重慶重汽、南京南汽等一大批汽車整車企業為中心的汽車零部件產業群正在形成，市場競爭將更加劇烈。
　　八、周邊汽車零部件產業正在興起，將對國內企業形成壓力。當前，印度、越南、巴基斯坦等周邊的汽車零部件產業發展很快。是今后一個時期內企業的主要競爭對手。
　　綜上所述，我們的發展環境依然十分嚴峻，必須要謹慎而又積極地探索產業發展的新路子。
　　當前汽車零部件產業發展中出現的困難和問題，我們應當如何去面對?下面，想談三點不成熟的想法，與大家商磋。
　　一、產業界要理性認識我們所處的發展環境，增強憂患意識。與五十年前相比，我們確實是進步了、發展了。但是，我們必須看到，我國汽車零部件產業與國際水平相比，還有很大很大的距離。04、05兩年，統計局和汽車工業協會搞了兩次汽車零部件百強企業評選，位居位的只有200多億幣產值；而同期國際汽車零部件企業前幾位都達到200多億美元的產值。相比之下，我們的企業就顯得了渺小許多。并且，國內絕大多數企業沒有在市場上叫得響的品牌，很多關鍵零部件的核心技術大多掌握在國外企業手中，大量的汽車零部件的知識產權被國外企業所掌控。國內企業由于沒有屬于自己的響亮品牌，只能為人家貼牌生產，眼看著人家大把大把地賺錢，而自己只能收取一點微薄的加工費；由于沒有屬于自己的核心技術，只能在產業鏈的低端重復著簡單的生產，在低層面、低水平的惡劣的競爭環境中艱辛地搏殺，隨時準備遭遇滅頂之災；由于沒有屬于自己的知識產權，小心亦亦地走路還要提防不知道什么時候會冒出來的侵權起訴，巨額的國際官司費用足以讓多數中小企業傾家蕩產。如此等等，就是我國許許多多汽車零部件企業的現狀。就是在這樣一種產業現狀下，我們的國內企業還要在二等公民的地位上與處于一等公民地位上的國際資本進行抗爭。先，國際資本利用手中的先進技術、先進管理和雄厚資本，使用的廉價勞動力，還有政府提供的一系列優惠的稅賦政策、土地政策及其他一些便利條件，在的土地上生產，在的市場上銷售，搶占的市場，使的民營企業和民族工業在二等公民地位上與其在不公平的環境中進行不公平的競爭。
    我們是否應當重新論證，對國際資本實行優惠政策的必要性、合理性及利弊關系？其二，國際資本利用他們的知識產權，對在境內建立的整車企業實行投資國零部件壟斷配套，把的民族零部件企業排斥在外。我們是否應當按照市場經濟原則，提出限制國際資本排他行為的措施？其三、國際資本不斷派員對國內企業排查摸底，尋找國內企業所謂侵權的把柄，制造麻煩拖累企業。我們是否應當出臺一些保護民族中小企業的政策，使其免受無端的干擾？其四，國際資本所屬國，尋找種種借口對我國產品開展反傾銷調查，設置種種障礙阻止產品進入他們的市場。我們是否應當以牙還牙，在WTO原則下進行合理的抗爭?對此，我們國內企業必須要有一個清醒的認識。我們要求政府為民營企業和民族工業創造一個與國際資本平等競爭的社會經濟環境，要保護我們的民族工業和民族經濟。我們不希望保護落后。但是，民族經濟發展畢竟需要時間，因為我們與發達的差距畢竟還很大。拔苗助長，苗是要死掉的。的農民都知道這個道理。不知道我們的一些經濟學家們是不是懂得這個道理畢竟我們是的政府，的國土，的人，只有的民族經濟才是我們的立國之本。業內有一種說法，叫汽車零部件產業邊緣化。這不是危言聳聽。國內十大整車企業，八個半是國際品牌。企業要進入配套體系，人沒有話語權，外國人說了算。國內外市場上的零部件，絕大多數是國際品牌車型，知識產權多掌握在國際資本手賺了多少錢?再說，進口的汽車是多少錢一輛，出口的汽車又是多少錢一輛?尤其是我們民族工業的汽車價格，十幾輛甚至幾十輛才能頂一輛。所以，雖然從數據上看，進出口平衡，或者說是出口大干進口，但是，仔細地算一算，想一想，我們就沒有什么值得驕傲的了。據媒體報導，當前還有這么一種趨勢，國際資本在華投資越來越傾向于獨資，即使是原有的合資企業，國際資本的股份比例在提高。這個趨勢應當引起政府和產業界的關注。我們不能沒有自己的民族工業。我們政府出臺政策，立足點應當而且必須要放在扶持民族工業上。是發展中，與發達相比有很大的差距。我們開放國門引進國際資本，其目的是借鑒國際經驗，促進民族工業展。我們引進國外的狼群，是為了讓國內的羊群鍛煉成狼群。狼群來了，雖然吃掉幾只羊，卻讓更多的羊得到了鍛煉，提高競爭能力，進入參與國際競爭的舞臺。這才是我們開放的目的。如果引進的狼群太大，羊還沒有鍛煉成狼，就被狼群吃光了，這就違背了我們開放的宗旨。所以，制定政策，一定要把握好度，要把保護民族工業、促進民族工業發展放在要的位置來考慮。去年，我與一家合資企業的董事長說，能否給我們玉環企業一些配套的業務，讓玉環的企業能夠進入他們的合作配套體系。董事長告訴我，能否進入合作配套要由國外合資方的副總說了算，因為技術是外國人的，只有他們才有發言權。而外方副總把配套權限制在本國企業，中方企業不得入內。這就怪了，既然是市場經濟，競爭社會，難道只有中，企業屢屢遭遇訴訟。整車配套進不去，維修市場遭訴訟，國際市場反傾銷，的汽車零部件還能不邊緣化?對此，我們產業界一定要引起重視，切不可掉以輕心。 有一“喜訊”，說的是去年我國的車出口次大于進口。細想下，進口的汽車百分之一百是國人造的，利潤都在外國人中而出口的汽車又有多少是國企業造的，或者中外合資中多少是企業的股份？的市場向他們開放，他們的配套體系就不能對我們開放？對于這種不平等的現象，我們的政府和產業界應當給予關注和干預。我們高興地看到，今年發改委、商務部組織評選汽車及零部件出口基地，已經對民族工業開始了特別的關注，把國內品牌作為重點推薦的對象。希望今后對汽車及零部件民族工業的發展，能夠給予更多的關心。
　　二、政府制定產業發展規劃和產業政策，要從的實際出發，以發展民族經濟和保護民族工業為我們的出發點。前一時期，國內報導兩位汽車界元老級人士為“市場換技術”的成功與否問題展開了一系列的論辯。這場討論很重要。我們的國門打開了，我們的市場向國際開放了，我們的市場資源為國際資本所用。但是，我們得到了什么？有人說，人賺的是GDP，外國人賺的是幣。不可置否，這些年，的GDP是上去了，而作為立國之本的民族經濟積累是否同步得到增長?的汽車產量增長了，社會保有量增長了而其中民族經濟的含量是否也到同步增長？對此，我們產業應當要來個分析和評判?！　?BR>    三、國內企業要生存，必須要走自主自強的發展道路。有人說，國內零部件與國際水平相比，有二十年的差距。不管多少年，差距大是肯定的。我們要生存，要發展，要跟上，要通過學習國外企業先進的技術、先進的管理和先進的理念，從企業的設備、工藝、管理、文化等各個方面，進行多方合作、合資，盡力縮小我們與國際水平的差距，跟上發展的潮流，跟緊發展的趨勢，就象跑步一樣，拉近與發達的距離。目前，我們國內大部分企業都還處在這樣一個層面。第二，要整合，要整合資源。目前，國內零部件企業與國外相比，無論是企業規模還是人均產出率，都有幾十上百倍的差距。我們很多的企業在同一個區域，生產同一個層次上的同一類產品，不僅產品同質化嚴重，難以提升產品品質，而且容易引發價格的無序競爭、只有通過資源有效整合，優化資源配置，才能形成科學合理的產業體系，做大做強，提高競爭力。第三，要創新，要在體制、管理、機制、產品、材料、工藝等各個方面實現全方位的創新，迎合系統化生產、模塊化供貨的發展趨勢。只有創新，才有活力。我們玉環的臺州方科汽車部件有限公司，專業生產汽車方向盤，每年都有六七個、七八個產生，產品有活了），成為國內目前大的方向盤生產企業。玉環還有一家叫浙江雙輝劍機械有限公司，他們研發的汽車電動助力轉向柱裝置，性能比日本的奸，價格比日本的低，逼得日本人降價。所以，外國技術也不是不可戰勝的，關鍵是我們的創新要跟上去。第四，要創牌，要有屬于我們自己的知識產權。我們有些產品確實不錯，就是賣不出好價錢。為什么？就是牌子不硬，牌子不響。玉環每年自營出口的汽車零部件就有十幾個億，通過代理出口的要遠遠高于這個數。但是，以自己品牌出口的卻為數不多，絕大多數只能接受人家的貼牌。結果是我們辛辛苦苦做產品，人家輕輕松松賺大錢。你不服行嗎，人家有品牌，有知識產權。所以，一定要創牌，一定要有自己的知識產權。我們浙江駱氏實業發展有限公司目前雖然只做歐美市場，但是，我們已經在20多個即將開拓的目標市場注冊了駱氏商標。培育品牌的路很長，但這條路一定要走，并且一定要走好?！?/P>