全球造船業(yè)重心為何偏向
日期：2007-03-21
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近年來，船舶市場份額逐步呈現(xiàn)由韓、日向轉(zhuǎn)移的趨勢。今年1月，我國的新船接單更是次超過韓國居。渤海證券的分析師高曉春預(yù)計，2007年全年我國新船訂單承接份額有望與韓國持平，甚至有可能略微超過韓國。
顯然，造船業(yè)重心正向轉(zhuǎn)移。
國際造船業(yè)中心原本在歐洲。從上世紀(jì)80年代起，歐洲造船企業(yè)開始進(jìn)行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整，壓縮或淘汰各種貨船建造生產(chǎn)設(shè)備，集中力量建造高附加值船舶。到上世紀(jì)末本世紀(jì)初，造船業(yè)重心轉(zhuǎn)移到韓、日。進(jìn)入21世紀(jì)后，韓國成為造船大國。如今，歐洲的造船業(yè)變局又在韓日身上重演，而輸入方變成了。在目前的韓、日、中三國造船業(yè)競爭中，總體造船成本低廉是船舶工業(yè)的大優(yōu)勢。國泰君安證券分析師張錦燦說，勞動力成本占據(jù)造船成本的20%，日韓的勞動力成本是的5倍。
然而，我國船舶工業(yè)的技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品研發(fā)能力及生產(chǎn)制造技術(shù)仍落后于日、韓，承接的主要是低附加值船舶，因而從合同金額來看，我國造船業(yè)仍落后于韓、日。
雖然1月新接訂單數(shù)超過韓國，但據(jù)韓國造船工業(yè)協(xié)會和幾家大型船企有關(guān)人士披露的消息，目前韓國主要船企造船任務(wù)均排到了2010年，他們今年將繼續(xù)選擇承接高附加值船舶訂單。這一接單策略實際上在2005年已開始實行，韓國船企不肯承接的一般附加值船種和中小型船種中，相當(dāng)一部分訂單流入。韓國造船工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計也顯示，目前大型液化石油氣運(yùn)輸船新訂單的約八成被韓企獲得。
韓、日船企目前紛紛來華投資建造船廠，主要轉(zhuǎn)移的是低附加值造船項目，而在國內(nèi)則加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。
造船業(yè)要想真正做強(qiáng)，終需技術(shù)創(chuàng)新。2006年8月16日國務(wù)院審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確今后將尋求在技術(shù)含量和附加值上獲得較大幅度的提升，到2020年，造船技術(shù)水平將達(dá)到或接近先進(jìn)水平。中船集團(tuán)與寶鋼集團(tuán)共同在長興島投資的造船基地，計劃在2015年實現(xiàn)造船能力800萬噸，成為大的造船基地。以后的長興基地將以建造LNG、海洋工輪船、VLCC(超大油輪)和超大型集裝箱船等高附加值船舶為主，這也將是我國沖擊造船大國的重要砝碼。
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