關鍵部件制約與支撐新能源汽車發展

　　與傳統汽車一樣，新能源汽車的發展，仍然離不開零部件產業的支持，尤其是如電池、電機、電控等關鍵技術與核心零部件的支撐。這一點，在前不久舉辦的“電動汽車百人會論壇2017”上得到進一步研討并取得不少共識。
　　電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示，新能源汽車發展要避免出現傳統汽車發展過程中的技術空心化問題，需要企業專注研發、反復試驗、不斷創新，提供更多更好的產品，尤其是零部件企業。
　　“‘十三五’新能源汽車技術升級戰略是動力深度電氣化、車身底盤輕量化、整車智能網聯化。在這個發展過程中，關鍵技術的創新和零部件產品的性能提升，對實現這一目標至關重要。”歐陽明高認為，“2016年先后出臺的行業準入條件及年底新一輪的補貼政策，都給了汽車行業一個明確的信號，那就是將更趨于補貼先進技術和高品質的產品，鼓勵企業自主研發和不斷創新。整車企業的優勢在于做集成、打品牌，但是制約新能源汽車發展的大量核心技術卻是掌握在零部件企業手上。”
　　的確，來自上海的電驅動股份有限公司總經理貢俊也表示，對于整車的集成度，除了技術和產品本身以外，定位也很重要，加法和減法究竟怎么做？對于零部件廠商來說也是非常關鍵的。
　　新能源汽車的輕量化
　　更為重要同樣與傳統汽車相似，新能源汽車為了達到更長的續駛里程，多裝電池等以儲備電能是必不可少的，因此其輕量化的問題比傳統汽車更為突出。對此，工信部原材料司副司長潘愛華專門就汽車輕量化材料方面的發展情況進行了較為全面的分析。
　　從一些輕量化研究的結論可知，汽車輕量化以后，重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%；汽車重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3~0.6升，二氧化碳排放可以降低5~8克。在加速性能方面，加速到60公里的時速，1.5噸的車大概需要10秒；如果減重25%就可以減少到8秒。
　　潘愛華認為，汽車輕量化的意義主要集中在兩點：一是體現對能源消耗的經濟性，就是節能和減排；二是體現車輛性能的優化，主要包括舒適的體驗性、駕乘性和智能化。對電動汽車來說，因為一輛車所裝載的電池就達300公斤，所以輕量化的需求更為迫切。如果通過材料的輕量化，把300公斤的重量減下來一部分，是非?，F實的需求。
　　目前輕量化的途徑主要有三個方向，一是結構設計的優化，二是采用輕量化材料，三是通過輕量化材料的相關技術來實現。從汽車輕量化技術的歷程看，除了已經在車身與大量結構件上進行的高強度鋼與鋁、鎂合金的輕量化技術進步之外，汽車輕量化材料主要還有塑料、碳纖維復合材料以及非金屬復合材料等。其中，工程塑料和碳纖維復合材料對汽車的減重效果是明顯的。
　　目前，發達已經把汽車用塑料量的多少作為衡量汽車設計和制造水平的重要標志，而國內車用新材料技術和產業的發展在此方面還有較為明顯的差距。經過試驗分析，通過以塑代鋼的輕量化技術，用到汽車的外飾上，增加塑料的用量可以起到減少60公斤的效果；在汽車內飾方面如果增加塑料用量可以減少15公斤總重量。僅這兩項加起來，汽車就可以減重七八十公斤。從同樣也是塑料生產大國這一點來看，未來汽車輕量化方面的基礎還是可以讓人不用太擔心的。
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