2016年，碳纖維需求上漲到7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12%，繼續(xù)保持良好地增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在過(guò)去6-7年中，年均增長(zhǎng)率維持在10%左右。毫不意外的，需求增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素主要來(lái)自航空、風(fēng)電和汽車領(lǐng)域。綜合各類分析數(shù)據(jù)，這三大市場(chǎng)消耗的碳纖維在3.5-4.5萬(wàn)噸之間。
考慮到美國(guó)乃至范圍基建設(shè)施大規(guī)模老化、亟待修繕的現(xiàn)狀，很多人認(rèn)為碳纖維在建筑領(lǐng)域還有很大的增長(zhǎng)潛力。但在今天的市場(chǎng)中，建筑領(lǐng)域僅占碳纖維總需求的5%，上升空間巨大。
伴隨著壓縮天然氣的推廣使用，儲(chǔ)藏和運(yùn)輸所用氣瓶的需求量也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，新能源汽車的出現(xiàn)使得氫能源儲(chǔ)藏容器的需求也同比攀升。在CFRP壓力容器生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟的今天，它對(duì)于終端用戶的吸引力也在不斷擴(kuò)大。
汽車行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)被人們看好，預(yù)期在未來(lái)10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)會(huì)對(duì)碳纖維的市場(chǎng)需求產(chǎn)生持續(xù)的推動(dòng)作用。自寶馬公司成為個(gè)吃螃蟹的人，在其i3/i8系列乘用車上初次嘗試使用碳纖維，又在其寶馬7系轎車上使用了SGL公司的Carbon Core產(chǎn)品之后，新能源汽車采納碳纖維作為生產(chǎn)原材料的趨勢(shì)似已勢(shì)不可擋。
另外，交通領(lǐng)域的未來(lái)之星當(dāng)屬自動(dòng)駕駛汽車，包括卡車、客車和私人轎車等等。出于對(duì)耐用性、空間-重量比的考慮，OEM供應(yīng)商們或許更愿意嘗試使用碳纖維復(fù)合材料來(lái)生產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)和其他零部件，這也是碳纖維未來(lái)值得關(guān)注的市場(chǎng)。
假設(shè)碳纖維能保持8%的增長(zhǎng)速度，那么保守估計(jì)，到2015年其市場(chǎng)需求將達(dá)到12.5萬(wàn)噸。這個(gè)數(shù)字幾乎是2015年碳纖維總產(chǎn)量的2倍之多。不能忽視的是，汽車行業(yè)還有很多重要的驅(qū)動(dòng)因素會(huì)對(duì)碳纖維生產(chǎn)造成持續(xù)地影響，例如私人定制領(lǐng)域在2025年之前會(huì)擴(kuò)大到現(xiàn)有的3-4倍。相比較看來(lái)，碳纖維改裝市場(chǎng)上百萬(wàn)磅級(jí)別的碳纖維需求似乎比類似i3這類碳纖維量產(chǎn)車項(xiàng)目更容易實(shí)現(xiàn)。
關(guān)于碳纖維行業(yè)產(chǎn)能的利用率，業(yè)內(nèi)說(shuō)法不盡相同，有些人甚至表示存在40%-100%的過(guò)剩產(chǎn)能。盡管如此，2016年的碳纖維產(chǎn)能仍有所擴(kuò)大。這是因?yàn)槿藗儗?duì)未來(lái)需求過(guò)于樂(lè)觀了么？為什么這么多的制造商都在擴(kuò)產(chǎn)？為什么有很多新公司開始進(jìn)入碳纖維行業(yè)？這些讓我們重新看到了一股美國(guó)西部曾經(jīng)出現(xiàn)的“淘金熱”。瘋狂過(guò)后，未來(lái)的碳纖維市場(chǎng)必將受幾種重要因素約束。
規(guī)模帶來(lái)效率，特別是當(dāng)汽車廠商尋求碳纖維穩(wěn)定供應(yīng)來(lái)源的時(shí)候。原絲技術(shù)對(duì)于占領(lǐng)市場(chǎng)高地至關(guān)重要，因?yàn)樵z成本占到碳纖維生產(chǎn)總成本的50%左右，更關(guān)乎著碳纖維的品質(zhì)。同時(shí)，規(guī)模生產(chǎn)也拉近了碳纖維廠商和終端用戶的距離，增進(jìn)了彼此的研發(fā)合作。
總而言之，碳纖維市場(chǎng)以一種充滿活力的方式高歌猛進(jìn)。至于未來(lái)嘛，可以肯定的是，碳纖維的市場(chǎng)規(guī)模必將遠(yuǎn)超今日。
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