這些年，對碳纖維材料的誤解有多深

　　常見誤解一：認為很多超級跑車用的都是碳纖維
　　關鍵點：把碳纖維與碳纖維增強復合材料弄混
　　將纖維類材質用于的生產已經由來已久，如今幾乎所有的一線廠商都有使用碳纖維類材質制造的汽車。
　　碳纖維和碳纖維增強復合材料
　　兩者的關系就像面粉與干糧，即所有人都知道碳纖維原材料，但根據需求生產出高性能復合材料才是難點和關鍵點。
      
　　另外從物理構成講：碳纖維幾乎全部由“碳”構成(通常在95%以上)，而增強復合材料就要增加很多元素以滿足更高的使用需求。常見的就有聚丙烯晴基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等，特性不同、檔次也不同，后文我們會展開介紹。
      
　　碳纖維幾乎全部由“碳”構成(通常在95%以上)是一種纖維狀的碳材料，復合材料通常會與樹脂結合
　　另外從稱謂的角度來說：碳纖維(CarbonFiber)的英文簡稱是CF，而碳纖維增強復合材料 (Carbon Fiber Reinforced Plastic)的英文簡稱則是CFRP，比如一些汽車品牌系列車型都是采用的CFRP，即碳纖維增強復合材料制造的車身主體。此外還有工程上常用的碳纖維布，航空領域的航天器外殼，生活用品常見的錢包、球拍等。
      
　　常見誤解二：提到碳纖維就認為是一種高級材質
　　關鍵點：碳纖維類材質也有高低檔之分，主要與制造工藝相關
　　提到碳纖維類材質，我們先能想到的便是堅固、輕量并且價格昂貴(相比傳統和材質而言)，當然這并不錯，因為能夠應用到性能車型甚至是F1賽車上的碳纖維類類材質確實都是高端產品。只是這并不代表碳纖維類產品就沒有低檔貨，當中良莠不齊的生產質量和制造工藝流程是區分高低端產品的關鍵。
      
　　事實上，碳纖維只是個廣義上物質界定，根據應用需求衍生出的復合類材質其實超級多，分類的維度也很多，比如可以按原絲類型分、物理性能分、應用功能分、制造方法分等等，相應的就有了高低檔次之分。
　　按原絲類型來分，通常就有聚丙烯腈基纖維、黏膠絲和瀝青基纖維等種類，而不用原料則意味著碳化得率的不同。這當中，用聚丙烯生產的碳纖維產量多(約占市場的95%左右)，它的碳化得率約為50%-60%左右，屬于比較高的范圍，而以瀝青纖維為原料，碳化得率能達到80-90%，同時成本還更低，也是目前積極發展的類型。
      
　　另一個決定碳纖維用途和檔次的問題，就是制造工藝，簡單的，我們都知道生產碳纖維類材料通常需要超高溫熱處理步驟(通常在300℃-2000℃量級上)，不同燒制溫度會直接影響產品的特性的成本，從而不同碳纖維類材料之間的差價可能在幾倍甚至幾十倍上下。另外，高溫燒制往往也意味著大量的消耗，當然這就屬于維度的問題了，我們暫且不提。
　　常見誤解三：因為紋理相似，所以認為碳纖維材質與凱夫拉材質是同類
　　關鍵點：兩者物理特性、知識產權所屬等都有本質性不同
　　芳綸纖維
　　芳綸纖維是一種新型高科技合成纖維，是由美國杜邦公司在20世紀60年代成功開發并率先產業化的纖維產品。其按照化學式不同，芳綸纖維材料可分對位和間位兩種。
      
　　在寶馬X5防彈車展上，現場觀眾之間交流問題。曾有位觀眾不解的問：每年碳纖維類材料的產量很大，而凱夫拉材質(KEVLAR)年產量要少的多，為什么防彈材料不用碳纖維而用凱夫拉呢?實際這個問題并不太嚴謹，我們可以看相關數據，碳纖維和芳綸纖維在2014年產量就已基本持平。
      
　　前面已經介紹過碳纖維，它其實就是一種纖維狀的碳材料;而凱夫拉纖維材質則是對芳綸纖維材料產品起的品牌名，它的化學名稱應該叫：聚對苯二甲酰對苯二胺。由于同屬人造纖維類材料，并且擁有相似的工藝流程，因而在視覺感受上確實有相似之處，但其實是不同的。
　　要想了解反應材料的特性，直接的方法就是看應用，比如凱夫拉材質會用在普通防彈盔甲甚至是坦克的防彈裝甲中，而不會用碳纖維材質替代，這當中的很重要的原因就是，凱夫拉材質的韌性更佳，可以利用更好的塑性變形來吸收外部沖擊能量;而碳纖維則是脆性的，當外部能量超過極限值后就會發生斷裂，這有個專業的比對詞匯叫做“模量”(類似彈簧系數)。毋庸置疑，凱夫拉的模量數值要高于碳纖維類材質。
      
　　先，碳纖維增強復合材料是碳纖維的實際應用，兩者相互依存但又不在同一層面;同時碳纖維類材質與其他材質相同，也有好壞高低之分，只是更多時候我們在性能車上見到的都屬于高端產品;另外，相比于凱夫拉材質，兩者確實有共性之處，并且均為高強度人造纖維材質，但依舊不能相互等同。其實在“加固技術”微信公眾號中“碳布與芳綸布 同為纖維卻又不同”這篇文章中介紹過在加固領域應用中具體不同之處，有興趣的朋友可以去來了解一下。
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