“精耕時代”的車企技術競賽：百花爭艷與登峰造極
技術是戰略實施的關鍵。在汽車精耕時代，車企之間在技術上的競爭先集中于搶奪技術制高點之外，新科技加身的汽車產品往往更受年輕消費人群的關注，而在新技術領域走在前列的汽車品牌也更容易引發強大的吸睛效應。其次，車企還要開發“定制式”技術，比如專屬的車聯網技術，甚至搭載部分獨特技術的車型，為細分市場提供選擇。
在新技術方面，當下汽車行業的技術創新，從宏觀的層面看已經顯現出三大明顯的趨勢，即用以變革傳統燃油動力的新能源技術，用以變革傳統人力駕駛的自動駕駛技術，以及用以變革傳統人機關系的車聯網技術。電氣化、網聯化、自動化是未來汽車行業的三大趨勢已成為業內共識。
“精耕時代”的車企技術競賽：百花爭艷與登峰造極
進入2016年以來，上至豪華車企下至合資車企和本土自主車企，無一不在新能源和車聯網以及自動駕駛領域發力。從各車企所公布的面向未來5年或10年的中期戰略中，不難發現三大新技術的影子。在新技術領域，各車企之間呈現各有所長的局面。如日系車企重點發力油電混合動力技術，其中以豐田雙擎和本田的i-MMD混動技術為典型。奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃等幾大豪華品牌則意欲占領自動駕駛技術先機。對于自主車企而言，在新技術方面全面發展，有著新能源技術的先發優勢，同時在自動駕駛車聯網方向不斷趕超。
宏觀層面的技術變革并不意味著固有的傳統汽車技術止步不前，相反該領域的技術競爭更加白熱化。數年前由大眾汽車推出的“TFSI+DSG”動力總成新技術曾一舉樹立了此后幾年內汽車動力技術的新標桿，時至今日這一技術趨勢仍在汽車行業中不斷深化，此前不熱衷采用渦輪增壓發動機的日韓系企業如今已經紛紛改變打法。
在其它更多的傳統技術層面，同樣出現一些潮流趨勢。譬如小排量發動機、高檔數變速器、車身輕量化、車輛人體工程學、車內空氣質量等指向汽車安全、舒適、節能等層面的新技術也越來越多的被車企用于實踐，而這些技術也日益影響著消費者的購車選擇。在這空前的汽車技術大變革中，孰能勝出？
技術開發的競賽
2016年很多車企發布了面向未來5年或10年的中期戰略規劃，而發力新能源、車聯網、自動駕駛等未來技術成為各家企業共同的方向。以福特汽車為例，其去年發布的“創新2020戰略”中就明確指出將進入新能源細分市場、全面升級車載多媒體娛樂系統，同時在移動出行領域不斷深入。
而在豪華車企陣營中，新能源大戰于今年進入一個高潮。先有寶馬在9月的成都車展一口氣發布4個車系的7款新能源車型，再次確立BMWi的新能源平臺地位，后有今年10月奔馳發布EQ電動概念車，同時EQ也成為奔馳的電動車子品牌，而奧迪則于去年發布了e-tron電動車系列。紛紛打造新能源車子品牌，成為豪華車企發力新能源技術的標志性舉動。
此外，二線豪華車陣營中的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克等也在新能源領域摩拳擦掌，如沃爾沃S90插電式混動車、捷豹路虎的i-pace純電動車、凱迪拉克CT6PHEV等車型也在此次廣州車展亮相。不過，外資車企在的新能源市場并不占優勢，占據絕對主力地位的是本土新能源車企。
自主車企在新能源領域的動作比外資車企更大。吉利去年曾發布“藍色吉利行動”，其提出的至2020年新能源汽車銷售占比將達到90%的目標銷量堪稱宏大。比亞迪作為新能源汽車領域的龍頭，更是推出了唐宋元明等朝代系列新能源車。長安汽車(16.080, 0.08, 0.50%)、長城汽車(11.050, 0.24, 2.22%)等也紛紛在資本市場發布定增計劃，投向新能源領域。值得注意的是，國內部分主流新能源車企目前開始從集團“剝離”進行獨立發展。如北汽新能源和奇瑞新能源，兩家企業今年分別獲得張和第四張頒發的純電動車生產牌照。
在眾多新能源車型當中，混合動力車型并非規定的傳統意義上的新能源車，不過該類車型仍被車企重視。其中以日系車的動作為明顯，豐田的雙擎以及本田的混動技術已經成為混動技術的代表，而國內自主車企長安與吉利亦曾聯合科力遠(10.850, -0.02, -0.18%)打造版的混動系統GHS，以迎戰日系的混動技術，合資車企方面上汽大眾、上汽通用和長安福特也在混動領域開始發力。至于燃料電池新技術，則是日系的豐田和本田投入更多精力。
在車聯網和自動駕駛這兩大技術領域，目前呈現出豪華車企的態勢。車聯網領域，各車企都在推出自家的車聯系統，越來越大的汽車中控屏幾乎成為上市新車的標配，部分車企更是打造出互聯網汽車，如上汽榮威的RX5。
自動駕駛方面，其中奧迪和沃爾沃的表現為活躍，奧迪從2009年以來就在德國進行該方面的測試，沃爾沃目前也在瑞典做全面的自動駕駛測試，并且不久這些試驗也將來到。沃爾沃更是將第二代自動駕駛輔助系統全系標配到2017款XC90和全新S90身上的車企。而國內車企也不甘落后，長安、北汽等企業已經在自動駕駛領域排兵布陣，長安汽車完成2000km無人駕駛車測試開創了自主車企進軍這一領域的先河。
不過值得注意的是，隨著一批外行進入汽車制造領域，汽車技術的變革有了更多元的動力。以特斯拉為代表，其新能源技術和自動駕駛技術對行業產生巨大影響，谷歌的自動駕駛汽車示范亦然。而國內的一批純電動乘用車企的新進入者往往也在新能源領域主打其關鍵技術，或是電池性能或是續航歷程或是充換電模式創新。面對新進入者的沖擊，傳統車企也采取了合縱連橫的應對策略，譬如在自動駕駛方面，寶馬聯合mobileeye、intel等公司，沃爾沃則聯合優步、奧利托夫等新創公司。
精進傳統技術
在新技術變革大潮之外，關乎汽車基本性能的傳統技術競爭也持續在加強。為顯著的例子即是各車企對于燃油發動機的再挖潛和對于變速器的再提升。
在節能減排的壓力下，越來越少的發動機缸數和越來越小的發動機排量成為各車企的選擇，比如沃爾沃的Drive-E動力總成以4缸發動機取代6缸及以上的發動機，即便是XC90這樣的身價百萬的旗艦車型也采用2.0T發動機，創下業內先例，隨后寶馬、奔馳也紛紛在旗艦車型中采用2.0T發動機。華晨寶馬也在今年新投產3缸B系列發動機，搭載于全新3系和X1之上。
與此同時，渦輪增壓發動機技術得到大范圍推廣，以南北大眾為代表的合資企業，目前幾乎全面搭載了渦輪增壓發動機，通用、福特、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍，全部都布局了從1.0至2.0排量之間的小排量渦輪增壓發動機產品。一向對于傳統發動機情有獨鐘的日系車企，面對消費者的獨特需求，也開始發力渦輪增壓技術，如廣汽本田的旗艦產品冠道目前開始搭載2.0T發動機。
在另一大動力技術變速器領域，各車企的競賽也持續升溫。一個明顯的趨勢是自動變速器的檔數越來越多。從寶馬的8速自動變速器開始到路虎極光、Jeep自由光、廣本冠道的9速自動變速器，高檔位變速器已然成為先進技術的代名詞。在更廣泛的傳統汽車技術方面，如底盤懸架、車輛降噪、人體工程學等方面，車企們的追逐有增無減。比如在車身輕量化方面，碳纖維新材料和高強度鋼板的大面積采用被視為先進科技，這在捷豹路虎和寶馬的新車當中尤為明顯。
在車輛安全性方面，如智能車燈、車內空氣質量、環保材料應用上，各個車企也紛紛予以加強。對于自主品牌車企而言，更是將代表先進技術的多重配置搭載于車型之上，以提高性價比，提升競爭力。更安全、更環保、更節能、更人性化這幾大方向，一直是傳統汽車技術不斷精進的關鍵方向。相對于成熟的汽車企業，一些汽車行業的新進入者由于缺乏制造基礎，往往在基礎技術領域面臨著較多的質疑。
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