葛小松：工業4.0未來將顛覆汽車產業

　　關于什么是工業4.0，長久以來也沒有一個標準答案。我們將“智能制造”定義為版的工業4.0，說明工業4.0的核心，應該是智能的應用。在2014裝備創新企業年會上，德國人工智能研究中心的所長WolfgangWahlster次提出來把現在的互聯網、物流網、3D印刷技術等融入到工業生產中間，把生產變得更加智能化，他將此稱之為工業4.0。我認為這個解釋更加符合工業4.0的本質意義，簡單來說，就是工業的信息和技術升級。
　　冰河時代
　　在各種產業中，汽車制造業應該是目前受工業4.0影響大的行業。傳統的汽車工業已延續了半個世紀之久，也許是年頭太久，模式太深，導致他們在轉型上遠沒有自己制造的汽車那樣靈活。特斯拉作為現代汽車工業的一匹黑馬，雖然給了人們足夠的驚喜，但大部分傳統汽車制造企業并沒有把它的出現當做一種趨勢。
　　今年4月，當特斯拉的股價徘徊在250美元左右時，加重了人們對于新興汽車工業的悲觀看法。畢竟現金流不足是致命傷，和通用、福特、豐田、大眾這汽車界的四大家族打起持久戰來是吃不到甜頭的。當四大家族聯起手來共同打成本戰時，也就是特斯拉的滅亡之時。
　　但是，再強大的事物都無法抵擋環境的改變?？铸堊鳛樵浗y治地球的霸者，不也在惡劣的環境下變成了今天的化石;當年手機界的王者諾基亞，市值曾達2000億美元，如今同樣一蹶不振?？铸埖臏缃^、諾基亞的失敗，并不是因為碰到了強大的對手，而是它們不具備在新環境下的生存能力。
      
　　在分分合合中消亡
　　站在大街上看著各種品牌的汽車，如果這時一輛老款桑塔從你面前經過，你可能會感嘆：這車真丑。是的，這幾年里我們身邊的汽車多了、漂亮了、功能更全面了、乘坐更舒適了，但這就是汽車行業的發展嗎?實際上，整個汽車產業的格局幾十年來一直沒有改變，并缺乏創新的動力，僅僅在性能、裝飾和成本這些細枝末節上下功夫。
　　作為德國工業驕傲的大眾汽車集團，近幾年來抱著一款通用車型不放，今天加個坐墊，明天換個發動機，后天調調價格，再起個高大上的名字，就當做一款新車賣給用戶了。難怪德國率先提出了工業4.0的概念，可能他們自己都看不下去了。
　　說起來也是很悲傷的，在汽車工業發展的這幾十年里，美國和日本已經有數十個汽車品牌永遠消失了，這其中甚至有很多品牌我們都從沒聽說過。天下大勢分久必合，合久必分，汽車行業亦如是。現在汽車界有四大集團九大公司，他們都是歷經滄桑的勝利者，但或多或少都經歷過巨大的改變。其中的通用汽車、克萊斯勒、福特汽車、大眾汽車等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破產重組。我們所熟悉的勞斯萊斯，已經被英國人轉賣給了寶馬;英國皇室御用的陸虎和捷豹，被賣給了印度農用車廠塔塔集團(NYSE:TTM);福特旗下的阿斯頓馬丁，也被出售給了某個投資機構。
　　這不是個例，而是趨勢。各個汽車大廠都不好過，為了應對汽車行業的“存量博弈”，它們只能選擇合并。德國大眾集團主席日前表示十年內將裁員2.5萬人，為的就是節約成本，此外還要大規模建設鋰電池廠，以此改變自己的核心競爭力，追趕特斯拉。
　　汽車之城
　　2013年7月，“汽車之城”底特律宣布破產，這是美國有史以來大的破產城市，也因此讓人們開始正視汽車工業的弊端與未來。
　　我們都知道，汽車在制作工藝上是非常復雜的，零件眾多，其中不僅需要各方面先進科技的支持，還需要大量工人來完成技術的傳承。汽車核心的底盤和發動機研發，動輒都是需要數十年的時間作為成本，在機器人和自動化車間誕生前，工人主宰著汽車制造流水線。
　　在二戰時期，由于戰爭需求，底特律的汽車產業達到了巔峰，通用汽車作為代表，建立了現代的企業養老金制度，大批公司也在那時提供了醫療保險等福利。汽車行業與工會在1950簽訂了“底特律協約”，不僅保證了員工的鐵飯碗，更做出了長期加薪保證的承諾。
　　讓美國人沒想到的是，在二戰中被打趴下的日本，靠著自身的意志和援助居然又站了起來，這其中就包括日本現在的支柱產業之一：汽車產業。當美國人意識到要再一次在“戰場”上面對日本時，只好通過延緩加薪承諾，來保證自己有足夠的資金用于競爭。但美國汽車工業在此時干了一件蠢事，那就是將加薪的部分放到未來的養老金里支付，這就相當于跟員工借了一個長期高利貸。
　　在2008年金融危機爆發之際，美國大的養老機構――汽車工業――整體崩潰。數據顯示當時底特律爆出了35億美元的養老金黑洞，無法接受這個現實的工人走上街頭，要求政府兌現承諾。后，被逼無奈的通用汽車只好宣布破產重組。
　　同樣是2008年，特斯拉購買了豐田的廠房，開始鋪設全自動化流水線，減少對工人依賴，這也就從根本上解決了各種因“人”引發的問題。
　　工業4.0的意義
　　在工業4.0的推進和演化過程中，有兩點非常重要。一個是智慧主導，通過研究智能化生產系統及過程，以及網絡化分布式生產設施來完成產業的升級;另一方面就是依靠科技力量，確保智能生產、人機互動、3D打印等技術在汽車生產上的應用。
　　另外在經銷上，工業4.0實際上把從原料到制作、從配送到消費者整個系統都進行了統一的規劃和升級。這里不得不說特斯拉的直銷模式非常符合這個時代的特色，我們總提互聯網思維，但更多的是在小地方才敢放手實驗。而特斯拉這種像蘋果手機一樣的專賣店形式，無疑改變了整個產業格局。
　　也許有一天，汽車不再是4S店里高大上的存在，我們通過手機就可以定制配置下單，然后這輛個性化的汽車就會由自動駕駛停到您的車位上?？此七b遠，其實近在眼前。商業的思維永遠會走在時代的前頭，而終受益的，是我們每一個消費者。
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