零部件“拖累” 自主品牌汽車需跨越新門檻

    據汽車工業協會的統計，2006年前10個月，自主品牌轎車的國內市場份額已升至26.4％，按國別分次超過日系、韓系、德系、美系、法系品牌，位居。數字證明快速增長的汽車市場絕不僅僅是用來“換技術”的，只要能果斷抓住機遇，自主品牌汽車大有可為。2007年,自主品牌轎車國內市場份額這一對汽車工業非常關鍵的數字值得我們繼續期待。
    不過，2007年自主品牌汽車仍需再接再厲，跨越很多新門檻。例如，為了規范汽車出口秩序，自今年3月1日起，商務部等五部委將對汽車整車產品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實行出口許可證管理，同時還對汽車整車產品出口經營企業實行授權經營管理。這對改變自主品牌汽車出口小、散、亂的局面，高起點打造出口汽車的整體口碑會有一定幫助。實際上，從韓國、日本汽車工業崛起的經驗看，從占據本國汽車市場主導地位到外向型的轉變，都需要政府的調控之手。
    值得注意的是，隨著自主品牌汽車出口的規模越來越大，零部件品質的“拖累”問題急需解決。由于長期以來，我國汽車零部件產業規模小、攤子散，加上受到外資零部件強勢企業的沖擊，目前，自主品牌整車出口市場的快速增長凸顯出零部件品質問題。如果零部件品質跟不上整車品質的要求，自主品牌汽車僅憑成本優勢很難長期在海外激烈的市場競爭中立足。
    還有自主品牌汽車的利潤問題。由于一直扮演價格黑馬的角色，自主品牌汽車總是受到“得勢不得分”的質疑。實際上，自主品牌汽車的成長需要由弱到強、由低端到高端、由內銷到出口的轉變過程。在這個過程中，早期以犧牲利潤換取增速和市場占有率的做法十分普遍。隨著規模的擴大、市場認可程度的增長以及品質的大幅提升，自主品牌汽車利潤低的共性弱點也需要快速扭轉。
    去年底，發展和改革委員會發布了34個企業409個車型的汽車油耗數據，這是我國政府次向社會公開發布汽車油耗數據。然而通過分析公布的汽車油耗數據發現，一些自主品牌汽車的百公里油耗與要求的標準限值十分接近，這意味著其剛剛“及格”的水平，還遠談不上節油。透過這個現象，我們不難發現，自主品牌汽車在安全、節能、環保等未來汽車社會的主流發展方向上，與跨國汽車巨頭的產品相比仍有很大差距。
    自主品牌汽車的發展應當具備超前眼光。從汽車發達的經驗看，汽車制造商要對在用汽車的尾氣排放負責。無論從未來出口的角度，還是從滿足日益嚴格的國內環保法規的角度，自主品牌汽車都應當未雨綢繆，做好面對更苛刻的節能、環保、安全法規的技術準備，這將是未來汽車市場，價格戰所不能替代的一個主戰場。