零部件“拖累” 自主品牌汽車需跨越新門檻
日期：2007-02-26
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據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2006年前10個月，自主品牌轎車的國內(nèi)市場份額已升至26.4％，按國別分次超過日系、韓系、德系、美系、法系品牌，位居。數(shù)字證明快速增長的汽車市場絕不僅僅是用來“換技術”的，只要能果斷抓住機遇，自主品牌汽車大有可為。2007年,自主品牌轎車國內(nèi)市場份額這一對汽車工業(yè)非常關鍵的數(shù)字值得我們繼續(xù)期待。
不過，2007年自主品牌汽車仍需再接再厲，跨越很多新門檻。例如，為了規(guī)范汽車出口秩序，自今年3月1日起，商務部等五部委將對汽車整車產(chǎn)品（包括乘用車、商用車、底盤及成套散件）實行出口許可證管理，同時還對汽車整車產(chǎn)品出口經(jīng)營企業(yè)實行授權經(jīng)營管理。這對改變自主品牌汽車出口小、散、亂的局面，高起點打造出口汽車的整體口碑會有一定幫助。實際上，從韓國、日本汽車工業(yè)崛起的經(jīng)驗看，從占據(jù)本國汽車市場主導地位到外向型的轉(zhuǎn)變，都需要政府的調(diào)控之手。
值得注意的是，隨著自主品牌汽車出口的規(guī)模越來越大，零部件品質(zhì)的“拖累”問題急需解決。由于長期以來，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、攤子散，加上受到外資零部件強勢企業(yè)的沖擊，目前，自主品牌整車出口市場的快速增長凸顯出零部件品質(zhì)問題。如果零部件品質(zhì)跟不上整車品質(zhì)的要求，自主品牌汽車僅憑成本優(yōu)勢很難長期在海外激烈的市場競爭中立足。
還有自主品牌汽車的利潤問題。由于一直扮演價格黑馬的角色，自主品牌汽車總是受到“得勢不得分”的質(zhì)疑。實際上，自主品牌汽車的成長需要由弱到強、由低端到高端、由內(nèi)銷到出口的轉(zhuǎn)變過程。在這個過程中，早期以犧牲利潤換取增速和市場占有率的做法十分普遍。隨著規(guī)模的擴大、市場認可程度的增長以及品質(zhì)的大幅提升，自主品牌汽車利潤低的共性弱點也需要快速扭轉(zhuǎn)。
去年底，發(fā)展和改革委員會發(fā)布了34個企業(yè)409個車型的汽車油耗數(shù)據(jù)，這是我國政府次向社會公開發(fā)布汽車油耗數(shù)據(jù)。然而通過分析公布的汽車油耗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一些自主品牌汽車的百公里油耗與要求的標準限值十分接近，這意味著其剛剛“及格”的水平，還遠談不上節(jié)油。透過這個現(xiàn)象，我們不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保等未來汽車社會的主流發(fā)展方向上，與跨國汽車巨頭的產(chǎn)品相比仍有很大差距。
自主品牌汽車的發(fā)展應當具備超前眼光。從汽車發(fā)達的經(jīng)驗看，汽車制造商要對在用汽車的尾氣排放負責。無論從未來出口的角度，還是從滿足日益嚴格的國內(nèi)環(huán)保法規(guī)的角度，自主品牌汽車都應當未雨綢繆，做好面對更苛刻的節(jié)能、環(huán)保、安全法規(guī)的技術準備，這將是未來汽車市場，價格戰(zhàn)所不能替代的一個主戰(zhàn)場。
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