持續成為全球客車制造大國 “新能源”產品獨占鰲頭

　　10月13日，社會科學文獻出版社等聯合發布了《客車藍皮書：客車產業發展報告》。藍皮書指出，客車不僅完全占領了國內市場，在海外市場其也有良好的表現。2015年，客車出口有所下滑，但也有將近6萬輛的數量?？蛙囈荒甑匿N量也不過幾十萬輛。另外我國出口許多的客車產品均價超過5萬美元，說明我國客車出口不但數量巨大，檔次也不低。
　　藍皮書指出，客車初出口到發展中和欠發達地區，后來逐漸出口到新興市場，現在正在進入歐美等發達市場。無論是在英國的林蔭道還是法國的香榭麗舍大街，見到客車無須驚訝。
　　客車在新能源客車占據優勢。在傳統動力客車領域，歐美客車技術強，不過要說新能源客車領域，客車可謂“獨占鰲頭”。在新能源客車領域已積累了大量的運行經驗，并且通過零部件和客車企業的持續改進，的新能源公交車已經初步具備了商業運行的價值，客車產品成為一些新能源客車的選。
　　客車成為一些市場的主要品牌，有的占其90%以上的市場份額。客車通過高性價比和良好的服務，已經成為很多的選，在有些更是不二選擇。比如古巴的客車90%以上均為宇通；智利、委內瑞拉等，客車也是其選。近年來，隨著客車企業在海外KD工廠的不斷建成，客車更是在某些市場成為主要品牌。
　　藍皮書指出，新能源客車市場在2015年的客車市場上，充當了“救世主”的角色，如果沒有新能源客車市場的助陣，客車市場銷量的下滑不可避免。對于客車行業來說，近五年來的變化也許超過了以往的五十年。原因在于，近五年來新能源客車數量不斷增加，新能源客車現在已變成客車行業中重要的一個細分市場。相比客車行業的傳統老牌客車企業，行業外資本的進入讓客車行業發生了巨大變化。比亞迪和銀隆有一個共同點，就是新能源客車的三電系統(電機、電控和電池)大部分都不需要外購，而是自己生產。另外，在商業模式上，這些新進入者和傳統客車企業也有很大的不同，比如，比亞迪會在乃至的很多城市設立工廠，從而取得當地政府的大力支持，而銀隆采取的則是“零元購車、十年租賃、十年質保、整車替換”的商業模式。
　　可以預見，未來客車產業的新能源化趨勢還是會加劇，在行業發生巨變的同時，市場競爭格局也一定會發生巨大的改變：一些在新能源客車領域沒有更大優勢的老牌客車企業在逐漸衰退，一些擁有獨特技術的新企業不斷崛起；以前不生產核心零部件的客車企業，逐漸掌握了新能源客車核心零部件的關鍵技術…
       更多詳細報道請關注復材網m.lzzz.net